吉利对二手电动车的耐用性感到担忧。

据吉利公司称，电池的退化是一个威胁。对于一辆仍具有很大使用价值的电动汽车来说，维修可能不再值得。

一辆使用10年、行驶了20万公里的电动汽车或许仍能继续使用。但如果电池已经无法正常工作呢？如果更换电池的成本过高，以至于继续维修汽车不再合算呢？

这正是吉利集团董事长李书福所担忧的情况。在2026年于中国举行的世界互联网大会上，他警告称电动汽车与其电池的寿命之间存在差距。

在李书福看来，由于电动汽车市场还相对年轻，这一问题在中国尚未发展到严重程度。但随着时间推移，这个问题不会自行消失。

出席此次会议的蔚来创始人兼首席执行官威廉·李也表达了同样的担忧。一辆汽车虽然还能使用五到六年，达到10年或20万公里的行驶里程，但其电池的衰减会影响到车辆的续航能力及转售价值。

这并不意味着电池必须在10年后更换。电池的衰减程度因车型而异，还取决于使用情况、温度以及充电习惯等因素。

但中国的二手车市场已出现担忧情绪。根据国际能源署（AIE）的数据，中国约80%的二手车商拒绝收购使用年限超过五年的电动汽车。

这些车的贬值幅度也非常大。据中国汽车经销商协会的数据，使用三年的电动汽车其价值仅约为原价的45%，而2023年这一比例还在55%左右。快速的技术发展以及新车型的竞争也是导致这一下降趋势的原因。

更换电池可能需要1.3万欧元

据中国媒体《第一财经》报道，上海CATL售后服务中心的一名工程师表示，完全更换一块电池的费用约为10万元人民币，相当于1.3万欧元左右。

更换电池的成本更低。在同一家维修中心，电池维修的费用在1万至2万人民币之间，约合1300至2600欧元。

差距相当大，但存在一个问题：并非所有电池都设计得易于维修。例如，在电池直装式（CTP）结构中，电池单元直接集成在整体结构中，没有传统的模块化结构，这可能会增加拆卸和更换单个电池单元的难度。

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此外，仅仅更换电池并关闭电池系统是不够的。还必须确保各组件之间的兼容性，保持冷却系统正常运行，并保证所有连接及安全系统持续正常工作。

吉利给出的解决方案是什么？快速更换电池。

在李书福看来，其中一个解决办法就是在专用站点更换电池。在这种系统中，汽车只需几分钟就能获得充满电的电池，无需在整个使用周期内依赖同一块电池。当电池性能下降时，可以将其取出，而不会影响汽车的正常使用。

这一解决方案与吉利在9月与蔚来达成的协议不谋而合。根据该协议，吉利计划收购蔚来动力30%的股份，后者负责该中国品牌的电池更换基础设施业务。

这两家公司打算共同开发技术标准以及共享的电池更换站网络。但这一方案也存在诸多障碍。它需要兼容的汽车、标准化的电池，以及足够完善的基础设施，才能使投资具有合理性。