弗劳恩霍夫研究所研发出了可嵌入沥青中的卡车充电器。UBCS型号的功率可达4.5兆瓦，无需冷却时的功率则为1.5兆瓦。

德国弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer IVI）研发了一种安装在停车场地面上的卡车充电器。该设备可与汽车底盘的充电端口配合使用，拥有独立的排水和加热系统，因此即使在雨天或积雪覆盖的情况下也能正常工作。在主动冷却模式下，其功率可达4.5兆瓦，这意味着理论上可在15分钟内为容量为1,000千瓦时的电池完成充电。

UBCS，底盘充电系统

该接口安装在停车场的金属盖板上。当需要为电池充电时，插头会抬升至卡车底盘下方的接口处，以实现触点接触[这不是感应充电——编者注]。Fraunhofer IVI的代表表示，这种充电接口几乎可以用于所有大型车辆，该研究所目前已与几家制造商展开“深入讨论”。自2025年起，这种装置一直在德国德累斯顿市清洁部门使用的15吨级卡车上进行测试。

底盘式充电器。请注意那四个铜色的触点，它们总共构成了两个直流电路（c）Fraunhofer IVI

充电设备各组件的示意图（c）Fraunhofer IVI，翻译：Google Translate

该充电接口在无需主动冷却的情况下可输出1.5兆瓦的功率，配备冷却系统时则可达4.5兆瓦。在空间狭窄的停车场使用它尤为便利，因为它几乎不需要占用空间。而普通的充电设备，即便是作为辅助充电装置，也必须设置防护屏障以避免意外损坏。UBCS沥青系统的另一个优点是，驾驶员无需再处理那些又粗又硬的沉重电缆——在兆瓦级功率下，这类电缆的尺寸往往会很大且十分坚硬。

华沙附近的Lidl物流中心内的充电设备。四根坚固的支柱可防止附近行驶的卡车意外拆毁它。

该充电设备的接口通过电磁力吸附在充电端口上，由此带来的损耗应降至最低。从照片来看，目前司机需要将黄色标线对齐，而摄像头则为其提供帮助。未来，当卡车实现自动化后，这些车辆或许会被设定好精确的对接流程。DHL集团表示，该系统前景广阔，但其实施成本以及大规模生产的相关问题仍处于评估阶段。

用于保护底盘充电端口的盖子 (c) Fraunhofer IVI

《Elektrowozu》编辑部注：我们突然意识到，如今所使用的充电接口基本上是“仓促安装”的，大致位于过去燃油加注口的位置。弗劳恩霍费尔的发明打破了这一传统，带来了全新的思维方式。无法排除二十年后轿车也会采用不同位置充电接口的可能性，这一点对自动驾驶车辆尤为适用。

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