福特已检测了3.6万块Mach-E车型中的电池。五年后，其状况仍出人意料地良好。

文章内容：

• 福特对36,000多辆2021款Mustang Mach-E进行了检测。
• 使用五年多后，电池的平均状态为92%。
• 有2,000多辆车的行驶里程已超过16万公里，但其电池的平均容量仍保持在91%以上。

福特的检测样本

电池老化是不可避免的。随着时间的推移以及不断的充电循环，电池会逐渐失去部分容量，进而导致续航里程下降。问题不在于“是否会老化”，而在于“老化速度有多快”。

福特目前已拥有数量庞大的多年龄段的电动汽车车队，因此能够依据实际使用数据来回答这个问题。该制造商分析了在美国和加拿大销售的36,000多辆2021款Mustang Mach-E汽车。这些汽车的平均使用年限为5.2年，累计行驶里程约为32亿公里。

电池的平均健康状况，即SoH值，为92%。这里指的是驾驶员可实际使用的电池容量。

这意味着五年后的平均性能下降约为8%。当然，并非每辆车的老化程度都完全相同。不过，在接受检测的汽车中，95%的电池容量保留率在87%到97%之间。

高行驶里程并不代表电池失效

那些被高强度使用的汽车情况更为有趣。在检测的车型中，已有超过2000辆Mach-E Mustang行驶里程超过了10万英里，约合16.1万公里。这些车依然使用原装电池，其平均性能保留率超过91%

福特还发现了30多辆行驶里程超过20万英里，即约32.2万公里的车辆。在这批车辆中，电池健康度的平均值为88%。

也有更为极端的案例。有一辆2022款Mustang Mach-E的行驶里程已经超过40万英里，约合64.4万公里，但其电池仍为原厂配置。当然这只是个别车辆，不能将这一数据推广到整个系列，但它表明电池并不一定是导致电动车在行驶数十万公里后就无法使用的关键因素。

92%并不意味着电池“仅剩8%的寿命”

需要正确理解电池健康度这一概念。92%的数值意味着该电池目前仍能储存其刚出厂时所能提供能量的大约92%。

但这并不意味着再过五年电池容量就会自动降至84%。电池的衰减并不一定呈线性发展，其老化速度取决于温度、充电方式、充电状态、行驶里程以及汽车所采用的热管理策略等多种因素。

在所分析的2021款Mustang Mach-E车型中，使用的是NCM电池，即含有镍、钴和锰的锂离子电池。福特 newer版本的电动车型则采用LFP电池，这类电池具有不同的特性以及不同的充电要求。

福特预计电池在行驶16万公里后仍能保持90%以上的性能。

该制造商称，其电池的设计寿命至少为十年。来自福特在美国和加拿大的所有电动车型数据显示，行驶10万英里，约合16.1万公里后，电池的平均性能仍能保持在90%以上。

2021款Mustang Mach-E的测试结果符合这些预期。对波兰消费者而言重要的是，福特目前为Mustang Mach-E的高压电池及其组件提供8年或16万公里的保修期，以先到者为准。

如何减缓电池老化？

福特在发布数据的同时，也提醒了几条有助于减少电池损耗的准则。

对于日常充电，制造商建议优先使用交流电充电，只有在必要时才使用直流快充站。另一个重要因素是温度——在极寒或酷热环境下，最好在车辆仍连接充电设备时让其进入待机状态。

对于NCM电池，福特也不建议在没有必要的情况下将其定期充至100%。而LFP电池的情况则不同，它们需要定期充满电，以便对电池管理系统进行正确校准等。

给二手电动车市场的重要提示

福特的这些数据并非对整个电动汽车市场的独立调查，而是来自制造商，仅涉及某一款车型、特定的电池化学类型，以及在美国和加拿大使用的车辆。

不过，样本量相当大。3.6万多辆汽车加上数年的实际使用情况，所提供的信息远比单个的纪录车型或实验室模拟结果要多。

这之所以重要，还因为首批Mustang Mach-E已经开始作为普通二手车流通。在购买这类车辆时，电池状况仍是需要检查的参数之一，但福特提供的数据表明

五年寿命的电池并不一定意味着续航里程会大幅下降，也不需要频繁更换整个电池组。

在所研究的车队中，使用五年后电池的初始可用容量平均仅下降了8%。即便那些行驶里程已超过30万公里的车辆，其电池容量也平均保留了88%。

米科瓦伊·亚当丘克