中国电动汽车及插电式混合动力汽车的出口增长了140%

在中国制造的电动汽车和插电式混合动力车正逐渐成为该国的出口亮点：仅10月，就有606,000辆这类车辆出口，同比增长140%。相比之下，中国国内的销量则下降了8.6%。

英国港口中的奇瑞汽车。

图片来源：PD Ports

中国汽车工业协会发布的最新批发数据再次显示了中国所谓新能源汽车（NEV）的强劲发展势头。这一术语是中国对纯电动汽车、插电式混合动力车以及增程式电动车的统称，也就是具备电池驱动功能且可外部充电的车辆。

这类新能源汽车的销量继续大幅增长，较2025年10月增长了13.1%，达到194万辆，创下了单月销售新纪录。这一数字包括了国内市场的133.4万辆销量以及出口市场的60.6万辆带充电接口的车辆。

近三分之一的新能源汽车出口海外

其中，用于出口的606,000辆新能源车这一数字确实相当可观：与上个月相比，增长率达到了140%，同样创下了新纪录。仅与2026年9月的571,000辆相比，就多了6.1%。更重要的是，上个月所有出口的新能源车中就有31.2%属于此类。

除此之外，中国汽车工业协会的统计数据还可以进一步按纯电动车和插电式混合动力车划分：在中国生产的194万辆新能源车中，有135.3万辆为纯电动车，587,000辆为插电式混合动力车（此处CAAM已将增程式车型计入其中）。

对于这一数据同样可以给出海外占比：10月纯电动车的出口量为374,000辆，较去年同期增长了约130%。插电式混合动力车的出口量为233,000辆，增幅约为160%。

强劲的出口表现引发政治阻力

鉴于中国制造商在纯电动车和插电式混合动力车领域的强劲出口实力，欧洲早已展开关于限制从中国进口产品的政治讨论。欧盟委员会似乎即将出台“欧盟制造”规则，允许将电动汽车补贴计划仅限于针对在欧盟境内生产的车辆。此外，欧盟还计划从2026年12月1日起，将中国生产的混合动力车及插电式混合动力车的进口数量限制在每年35万辆以内。这一新规定预计将使比亚迪、奇瑞或MG汽车等制造商的这类车辆进口量减少一半以上。与此同时，进口量每年最多只能增长6%。

不过还是回到CAAM公布的销量数据上来。有趣的是，10月符合传统燃油车定义的车型销量仅为107.6万辆——这类车型包括轻度或全混合动力汽车，以及纯汽油车或柴油车。加上194万辆的新能源车，总销量为301.6万辆。10月，新能源车在整体汽车销量中的占比达到64.3%，创下了新纪录，高于9月的61.6%。这意味着插电式混合动力车已连续第四个月保持60%以上的占比。

顺便提一下，CAAM的统计数据并非仅指中国制造商的销量，这些批发数据所涉及的始终是在中国生产的车辆。也就是说，其中也包括特斯拉在其上海超级工厂生产的电动汽车。此外，CAAM并不公布各制造商的具体数据，而是由这些企业自行披露其销量，比如比亚迪，其在10月的纯电动车销量首次突破了30万辆大关。