有报告警告称，由于“电网税”，2027年电动汽车充电费用将高达1英镑/千瓦时。
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需“立即采取行动”扭转Ofgem的规则，这些规则导致运营商费用在五年内上升了616%
MA
马特·艾伦
2026年11月11日，格林尼治标准时间13:04 · 4分钟阅读
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根据一份新报告，电动汽车驾驶员明年可能面临每千瓦时超过1英镑的公共充电费用。
这份由电动汽车资讯平台The Fast Charge与充电运营商Zest共同编制的报告显示，费用上升应归咎于监管机构Ofgem，正是该机构负责规定公共充电的固定能源费用标准。
根据英国能源监管机构Ofgem的决定，自2022年起，充电服务提供商需根据充电设备的可能用电量而非实际用电量来支付固定费用。这使得两接口100千瓦充电器的费用从2021年的每天8.78英镑上升至如今的62.88英镑，涨幅高达616%。
根据英国配电网络运营商及国家能源系统运营商公布的收费标准，该报告预计这一数字将在2027年进一步上升至每天77.39英镑，或每年超过28,000英镑。
无论设备是否实际进行充电，都必须支付这些费用。
据估计，即便不新建充电设施，快速充电服务提供商今年需支付的电网费用约为3.36亿英镑，到2027年这一数字还将上升至4.13亿英镑。
该报告的作者、Fast Charge的创始人汤姆·莱利警告称，这一上涨趋势很可能会以充电成本上升的形式转嫁给驾驶员，而1千瓦时1英镑的收费标准可能会变得“司空见惯”。
他表示，这会损害那些已经在使用电动汽车的人的利益，同时可能阻碍其他人选择电动汽车。
他还声称，Ofgem多年来一直知晓固定收费规则会对充电网络造成的负面影响，但却未采取任何措施加以解决。
莱利评论道：“电网固定收费实际上是一种封建税制，是在Ofgem未经深思熟虑的情况下设立的，费用直接从驾驶员的口袋流入能源网络。”
“在非电动汽车的运营成本接近历史高点的当下，政府必须尽一切努力为那些希望转用电动汽车以节省开支的人提供帮助。目前，英国的情况是，如果没地方停车，使用电动汽车的花费甚至可能比继续开传统汽车还要高。”
根据Zapmap的统计，目前一次快速充电的平均费用为82便士/千瓦时（而该报告数据收集时的费用为79便士/千瓦时）。
Zest的创始人兼首席执行官罗宾·希普表示，这些充电费用威胁到了英国快速充电网络的未来发展。
他评论道：“采用按容量计费的网络收费模式并非旨在阻碍电动汽车的普及。然而对于公共充电设施而言，这却带来了沉重的成本负担，抬高了驾驶员的充电费用，还导致许多本可投入建设的充电项目被迫延期或搁置。”
“那些能源消耗大的行业早已意识到高昂的电费会损害其投资能力和竞争力。公共电动汽车充电设施也面临同样的结构性问题，但尽管这些设施对英国向电动交通转型至关重要，相关运营商却得不到相应的保护。”
报告指出，该问题的解决方案已经以两项拟议的规则修改形式存在，即DCP 420和DCP 454。前者允许符合条件的充电站降至较低的固定收费档位，而后者则使其恢复到按使用量计费的档位。
Heap补充道：“这些解决方案已由能源行业制定完成，随时可以实施。改革这些收费标准能够让停滞的项目重新启动，吸引私人投资，同时让司机们更容易获得价格合理、可靠的充电服务，尤其是那些无法在家充电的人。”
该报告通过两个Zest充电站的实例，展示了充电过程中有多少费用用于电力成本和电网费用。在伯明翰的一个城市充电站，不含增值税的每千瓦时58便士中，有48便士用于电力和电网费用。而在伦敦的路边超快充电器处，这一比例则为64便士中的58便士。
这样一来，每次充电分别只剩下10便士和6便士，用于支付土地租金、安装费用、长期维护以及支付处理系统等相关开支。