10月欧洲购买了51万辆插电式汽车。纯电动车的销量增长了49%。
2026年10月，全球共售出209万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，这一数字比上一年增长了8%。其中欧洲的表现最为强劲，插电式混合动力汽车销量达51万辆，同比增长36%，而纯电动汽车的销量则增长了49%。中国市场的销量仍为负增长，而北美市场则在今年首次出现增长，增幅相当可观。
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Benchmark将轿车和轻型商用车领域的纯电动汽车与插电式混合动力汽车合并统计。与9月相比，全球销量下降了3%。不过2026年前10个月的累计销量为1750万辆，比上一年增长了5%。
地区
2026年10月（百万辆）
rdr
mdm
年初至今（百万辆）
2026年年初至今 vs 2025年年初至今
中国
1.14
-12%
5%
9.1
-11%
欧洲
0.51
36%
-17%
4.5
31%
北美
0.13
24%
0%
1.3
-21%
其他地区
0.3
85%
-2%
2.6
93%
全球
2.09
8%
-3%
17.5
5%
德国占比超过45%，葡萄牙为55%
10月的欧洲汽车销量增长速度高于今年以来的平均水平（+31%，总计450万辆）。插电式混合动力车仅贡献了7%的销量，其余均由纯电动车型带动。与创纪录的9月相比销量下降17%，这一降幅意义不大，因为9月受到了英国每年两次车牌更换政策的影响。
在德国，带有充电接口的汽车占据了新车市场的45%以上，这一比例为2022年12月以来的最高值。那次高峰是人为造成的，因为当时消费者赶在补贴削减之前购车。在我们的邻国，纯电动车的销量增长了近80%，达到了9.5万辆以上。英国的增幅为30%，这一数据是相对于2025年10月而言的，当时政府已推出电动汽车补贴计划（尽管覆盖的车型较少）。
葡萄牙的进展最为显著：10月那里售出的新车中有55%配备了充电接口。在同一国家，比亚迪正在考虑在波尔图附近的旧加尔普炼油厂址上建立电池工厂。
北美：从较低基数开始的增长
该地区共售出13万辆汽车，同比增长24%，与9月的销量持平。其中约11万辆销往美国。今年以来，总销量为130万辆，较去年同期下降21%（9月之后的降幅为24%）。不过2025年10月是首个没有联邦电动汽车税收优惠的月份，因为2025年9月30日后购买的汽车不再享受该优惠，导致销量出现下滑。
Benchmark的数据分析师查尔斯·莱斯特表示：“10月是首个与没有联邦税收优惠时期进行比较的月份，美国市场处于较低水平且并未反弹。”
中国市场下滑，出口却创纪录
中国人购买了114万辆新能源汽车（在中国，这一术语涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车）。这一数字比9月高出5%，但比去年同期低12%。降幅正在收窄，9月的同比降幅为18%，而今年以来累计销量为910万辆，降幅为11%（9月之后的降幅为13%）。由于整个乘用车市场的萎缩速度更快，新能源汽车在中国市场中的占比仍创下新高。
因此，汽车制造商开始寻求海外买家。10月，中国出口的新能源乘用车数量接近60万辆，9月为55.8万辆，再次创下纪录。比亚迪本身就将2026年的海外销量预期上调至180万辆。不过，出口商面临着两大障碍：欧盟同意限制中国生产的混合动力汽车的进口，而北京方面则计划从2027年4月1日起将电动汽车的出口增值税率从13%降至9%。
澳大利亚和巴西的增长速度最快
10月，除中国、欧洲和北美之外，装有该插电装置的汽车销量为30万辆（同比上升85%），而今年以来这一数字已达260万辆（同比上升93%）。在澳大利亚，销量增长了200%以上。据Benchmark称，经销商从中获得的利润并不多，因为越来越多的品牌，尤其是中国品牌，正在争夺客户并压缩利润空间。巴西市场的增长部分得益于一些一次性因素：进口商在关税进一步上调之前提前进口汽车，燃油危机促使司机转向电动汽车，而比亚迪也增加了其在巴西工厂的产量。一旦关税全面实施且燃油价格回落，Benchmark预计这些推动因素将会消失。届时仅剩比亚迪的本地生产，其产品还将供应阿根廷和墨西哥。
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