政策法规2026年11月13日

欧盟将设定刹车粉尘的排放限值。从11月底起，相关规则将发生变化。

Pavel Škopek

欧7标准旨在限制因刹车磨损而产生的颗粒物。因此，制造商需要更换刹车盘和刹车片，这一要求将同时适用于内燃机汽车和电动汽车。

首先推出新型号，一年后所有新车均需达标

从2026年11月29日起，新获批的乘用车和轻型商用车必须符合欧7排放标准的要求。该标准首次对刹车产生的粉尘也设定了限制，这一要求适用于内燃机汽车、混合动力车以及电池电动汽车。

一年后，即2027年11月29日，该要求将普遍适用于所有新注册的乘用车和轻型商用车。对于已拥有这些车辆的车主而言，无需在这些日期前额外更换刹车系统。

该法规关注的是刹车时产生的PM10颗粒物，其含量是通过规定的测试循环进行测量，并换算为整辆车的每公里排放量。

制动产生的PM10排放限值

电池电动汽车

3毫克/公里

内燃机汽车或混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车

7毫克/公里

这些数值是针对2029年底之前的期限设定的。大多数轻型商用车也适用相同的限值。对于N1类III级的商用车，限值更高，电池电动汽车为5毫克/公里，其他驱动方式的则为11毫克/公里。

当刹车片与刹车盘摩擦时，两者都会磨损，部分材料会释放到周围环境中。电动汽车和混合动力汽车可以通过能量回收来减少机械刹车的使用。在减速时，电动机可作为发电机，将能量回馈给电池。

制动系统制造商会调整摩擦材料以及制动盘的表面。相应的解决方案包括使用磨损较小的制动片、对制动盘进行热处理或在其表面涂覆硬质涂层。最佳组合取决于汽车的重量、驱动方式以及制动系统的负荷情况。

例如，Brembo在Greentell系统中将特殊制动片与经过激光技术涂覆双层涂层的制动盘结合使用。根据其实验室测试，与普通的未涂层铸铁制动盘相比，这种设计可将制动盘的表面磨损降低80%。在WLTP-Brake测试循环中，该公司的数据显示制动粉尘的排放量可减少90%。

对于低排放制动系统而言，制动盘与制动片之间的匹配度非常重要。因此，在维修时必须遵循特定车型所规定的合格配件组合。不同的制动片可能会改变制动盘的磨损程度以及产生的颗粒数量。

为独立维修市场服务的供应商也在为变革做准备。ZF推出了TRW DTEC制动盘和制动片，据其测试，与普通制动组件组合相比，这些产品能将PM10排放量降低多达80%。

某些新型制动盘表面虽然制造成本更高，但可以减少磨损和腐蚀。最终的维修费用将取决于具体的制动系统、零部件的价格及其使用寿命。

资料来源：

原创文章 / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – 欧7标准及其实施时间表

欧盟理事会 – 欧7标准的通过

Brembo – Greentell技术及实验室测试结果

ZF – 面向独立市场的低排放TRW DTEC制动系统

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