奥莫达4 SHS-H试驾：驾驶这款混合动力SUV在中国行驶700公里！
我们率先试驾了全新的Omoda 4 SHS-H！那是在中国进行的一次近700公里的公路旅行期间。应奇瑞的邀请，我们作为极少数法国记者中的一员，在城市道路、漫长的高速公路以及山区道路等多种路况下体验了这款紧凑型跨界车。这让我们有机会测试它224马力的混合动力系统，同时也能感受其出色的节能表现以及SHS系统的优化效果。这是我们首次接触这款预计将于2027年初在法国上市的车型。
在推出Jaecoo 5和7系列以及Omoda 7和9系列之后，这家中国汽车制造商正在准备推出一款新的SUV。其名称为Omoda 4 SHS-H。为了首次体验这款车型，我们前往了该集团的历史发源地芜湖，随后继续驱车前往杭州。这段约700公里的旅程是与一小群法国同行共同完成的。此次体验意义非凡，因为奇瑞甚至在车型尚未在欧洲上市之前就向我们开放了其国内市场。该集团已连续23年位居全球汽车出口榜首。其旗下的年轻品牌Omoda和Jaecoo在短短三年半时间里就已售出140万辆汽车，如此迅猛的增长速度充分体现了这家制造商的国际野心。 凭借Omoda 4，该品牌如今旨在在竞争极为激烈的市场中吸引更广泛的客户群体。但这款全新的混合动力SUV在实际道路表现如何呢？
Omoda 4的造型风格：具有“机甲”风格的混合动力SUV
Omoda 4显然不想默默无闻。凭借其棱角分明的线条、犀利的视觉效果以及极为突出的后部轮廓，这款中国新推出的跨界车展现出鲜明的个性。其设计师李明志明确秉持了这种风格取向，他坦言自己的灵感来源于“机甲”世界——即那些通过漫画和电影广为流传的科幻类人形机器人。这样的设计旨在吸引更年轻、对流行文化敏感的消费者。
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它的外观确实让人联想到科幻作品与跑车的结合。独特的灯光设计大大增强了其辨识度，上部配有两组LED灯，下部则采用更为低调的照明方式。该品牌希望将这种设计应用到未来的车型上，使其成为类似家族标志般的特色。我们测试车型所采用的Vigorous Blue色调，进一步凸显了其与水及自然元素的联系。
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不得不承认：这辆车看起来就像是MG4的2.0版本。毕竟它的设计师曾任职于MG！其尺寸为长4.42米，宽1.87米，高1.57米。轴距达2.63米，车轮为18英寸。这样的比例使得Omoda 4跻身C级SUV阵营，与丰田C-HR、大众T-Roc或雷诺Symbioz处于同一竞争层级。它极低的车身轮廓以及倾斜的车顶线条，让它看起来更像一款跨界车而非传统SUV。
为保持良好的车顶视野，尽管车型造型较为紧凑，这项工作仍要求对技术平台进行多次改进。设计师向我们确认，工程师们不得不调整某些结构元素以及机械布局。这种协作值得称颂，因为技术限制往往可能制约设计团队的创意。
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车内配置一应俱全，还增添了几分趣味性
虽然外观设计极具表现力，但车内布局则显得更为传统。仪表板以水平线条为主，结构相对简洁。不过，一些细节增添了独特性，首先是隐藏启动按钮的红色拨动开关——这一小巧的设计让人联想到某些意大利超级跑车！整体而言，其品质令人十分满意，多处采用泡沫材质，组装工艺也相当精良。
前排座椅也能提供良好的支撑性，同时不会影响长途驾驶的舒适度。我们试驾的这款车型尤其值得称道的是其对比鲜明的座椅设计，不过该配置是否会在法国版本中推出还需进一步确认。后排的倾斜设计实际上并未对乘坐空间造成太大影响，两名成年人有足够的腿部空间，头顶空间也足够充裕。后备箱容积为402升，座椅可分为两部分折叠。
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尽管有些竞争对手提供了更多配置，但该车型的配置依然相当完整。需要注意的是，12伏电池目前大致位于底盘下方（至少希望如此）。其人机交互设计主要依赖于两块显示屏：一块8.9英寸的数字仪表盘，以及一块13.2英寸的中央显示屏。界面操作流畅且清晰易读，还有多种快捷键可方便用户使用各项核心功能。
特别要提一下我们CarPlay上替代Google Maps的中国应用Amap！其大屏幕能让用户查看诸多实用信息，比如智能红绿灯倒计时、休息区信息以及其他详细标识。中控台仍保留了一些物理按键，但大部分设置都通过触摸屏完成。这种操作方式需要一定的适应时间。此外，我们本希望方向盘上能有更多控制按钮，而目前的方向盘设计相当简洁，仅有两个按钮和两个旋钮。
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性能与驾驶体验：动力更强的“超级混动”系统，输出224马力
Omoda 4 SHS-H搭载的仍是Jaecoo 5上所用的混动动力系统。该系统由一台143马力的1.5升涡轮增压汽油四缸发动机与一台204马力的电动马达组合而成。总马力达224马力，综合扭矩为295牛米。1.83千瓦时的电池可储存电能，无需外部充电。传动系统采用固定传动比，并通过电子方式控制不同的动力来源。
从参数上看，这款车的技术规格相当出色。但真正能体现其优势的还是实际使用体验。在城市道路上，“l’O4”会自然地以电动驱动为主，启动平稳且行驶极为流畅。无论是为电池充电还是直接参与驱动，内燃机的介入都十分低调。电动与内燃模式之间的切换依然十分平滑，往往难以察觉。
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在高速公路上，这款中国制造的跨界车表现十分稳定。加速性能足够充沛，出色的隔音效果也为驾驶带来了舒适的体验。我们在一些山区道路上也体验了其底盘的表现。虽然Omoda 4 SHS-H并非运动型车型，但它仍能自信地连续通过弯道，且车身不会有过度的晃动。
不过，其悬挂系统的调校相当硬朗，更注重保持车辆稳定性而非吸收路面颠簸。转向与制动系统则显得柔和且易于操控。此外，自适应巡航控制以及调校得相当出色的车道保持功能也为驾驶的便捷性做出了贡献。不过仍有部分细节有待优化，尤其是巡航控制器的调节方式，只能以5公里/小时的间隔进行调整，这种设定不利于精确控制车速。
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油耗与续航：表现极为出色
在油耗与续航方面，Omoda 4 SHS-H给我们的印象最为深刻。从芜湖到杭州的近700公里行程中，车辆主要行驶在高速路上，测得的油耗为5.4升/100公里。考虑到其车身尺寸及性能表现，这一数值相当不错。SHS动力系统尤其展现了极为高效的能量管理能力。
在低负荷驾驶场景中，尤其是城市行驶和起步阶段，电动机承担了大部分驱动任务。随后，四缸发动机会根据动力需求及电池电量状况适度介入工作。整体体验让人感觉如同驾驶电动汽车，却无需担心充电问题。事实上，我们有时甚至能以接近120公里/小时的速度以纯电模式行驶！
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在城市道路行驶时，油耗甚至可高达4.4升/100公里。能量回收系统可调节为三个级别，以便根据驾驶员的偏好调整车辆表现。不过遗憾的是，这些设置需要通过中控屏幕的菜单来操作，若能有方向盘上的控制面板会更为方便。除此之外，Omoda 4 SHS-H配备了51升的油箱，足以支持长途行驶而无需频繁加油。
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目前公布的WLTP综合油耗为5.2升/100公里，这一数值与我们首次测试的结果相近。这一表现相当令人鼓舞，当然还需要尽快在法国的道路和高速公路上进行更长时间的测试来加以验证。无论如何，我们可以确定，在正常驾驶条件下其总续航里程可达1,000公里；而在运动模式下，全油门行驶时的最低续航里程则为700公里。
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Omoda 4 SHS-H：价格低于28,000欧元？
凭借这款Omoda 4 SHS-H，奇瑞通过一款极具吸引力的产品继续进军欧洲市场。这款中国制造的跨界车配备了高效且省油的混合动力系统，同时还拥有丰富的配置、精致的外观以及令人难以忽视的独特风格。不过仍存在一些不足，尤其是悬挂舒适性以及以触摸操作为主的交互设计方面。但总体而言，考虑到其预期的定价定位，这款车显得相当均衡。我们的初步估算是：在法国市场的售价应在28,000欧元到29,000欧元之间。当然，也有观点认为价格可能低至27,490欧元，但这纯属猜测！
这样的价格会让Omoda 4相比某些日本和欧洲的竞争对手更具吸引力……而且，正如该集团一贯的做法，其标配配置也极为齐全。预计它将于2027年第一季度登陆法国市场，有望对C级混合动力SUV领域的现有车型构成挑战，前提是奇瑞能在价格和售后服务方面兑现其承诺。不过，凭借该集团的响应速度、在欧洲市场的努力，以及法国的物流仓库，其在售后服务方面并不令人担忧。您怎么看？