西班牙就汽油车和柴油车问题与欧洲对峙：自2035年起禁止销售这类车辆的举措再度成为讨论焦点。

2026年11月13日 13:30

更新时间：

2026年11月13日 13:30

关于2035年后是否仍可继续销售汽油车、柴油车和混合动力车的问题，引发了欧盟各国之间的新分歧。德国和法国已达成协议，打算放宽该日期前的环境标准，而西班牙则持更为严格的立场。这些分歧涉及允许的排放比例以及制造商需满足的条件。

布鲁塞尔的日程现已进入关键阶段，多项提案摆在桌上，相关谈判需由欧洲各国政府与议会共同解决。尽管有消息称西班牙和爱尔兰是阻碍法德达成协议的主要障碍，但实际情况更为复杂，尤其是因为都柏林目前正担任欧盟理事会的轮值主席国。

法国与德国同意放宽规定，西班牙则坚持原有立场

西班牙政府仍在坚持欧盟最初制定的脱碳目标。2026年6月，西班牙与丹麦、法国、卢森堡、荷兰、葡萄牙和瑞典共同签署了一份联合文件，要求限制对相关法规的例外情况。然而，法国后来改变了立场，与德国达成协议，目标是在2035年前将二氧化碳排放量减少90%，而不要求对剩余的10%排放量进行额外补偿。

10月宣布的巴黎与柏林之间的共识还包括旨在支持欧洲本土制造的新的条款。这些条款涉及汽车及其电池零部件的来源要求，目的是加强欧盟内的生产。该方案有望让内燃机在2035年后仍能在经销商处有更大存在，不过制造商必须遵守其全部销售产品所对应的排放限制标准。

爱尔兰方面则提出了一项替代方案，该方案保留了90%的减排幅度，但要求通过替代燃料以及与低碳钢铁和铝相关的积分来弥补剩余的排放量。据彭博社报道，该方案还包含了针对2030年目标的灵活措施。不过，这份文件只是二十七国集团之间的谈判提案，并不能说明爱尔兰的立场与西班牙完全一致。

欧洲议会提出另一解决方案，12月将见分晓

欧洲议会也表态支持修改相关法规，但提出了不同的条件。11月4日，其环境委员会以48票赞成、30票反对、2票弃权的结果通过了将2035年的减排目标降至87.5%的提案。制造商可通过使用低碳欧洲钢材获得最多7.5个百分点的减排额度，从而实现95%的总体减排目标。

该计划还为某些在欧洲制造的电动汽车提供额外激励，并考虑将那些仅使用符合要求的可再生燃料或低排放燃料运行的车型认定为零排放车辆。因此，欧盟委员会、欧洲议会以及多个成员国的提案在允许热力发动机继续使用方面达成一致，但在补偿措施及制造商的义务问题上存在分歧。

无论如何，由于相关改革尚未获得通过，自2035年起禁止销售二氧化碳排放量较高的新轿车和厢式货车的规定依然有效。现行法规要求，到2030年新轿车的平均排放量需比2021年的基准水平降低55%，到2035年则需降低100%。欧盟委员会在2025年12月提议将这一目标改为降低90%，并对剩余的排放量要求必须采取补偿措施。

接下来的谈判定于12月举行，目的是让欧洲各国政府形成共同立场，并由议会在该月的全体会议上投票通过相关授权。此后，这两个机构还需就最终文本达成一致。在此之前，尽管目前讨论中的主要提案都考虑放宽限制，但尚无确保内燃机新车销售在2035年后仍能继续的明确决定。