保时捷首席执行官就新款“会飞”的特斯拉Roadster抨击埃隆·马斯克：“我们希望远离这种炫耀性设计。”

新款特斯拉Roadster的亮相引发了全球最著名的跑车制造商之一出乎意料的反应。埃隆·马斯克试图通过特技表演以及非传统的驱动系统来展示其未来电动车的性能，而保时捷的高层则选择公开保持距离。他们的言论凸显出这两家公司在高性能汽车市场虽同处竞争，但却采取截然不同战略的差异。

主角是保时捷的首席执行官迈克尔·莱特斯，他在柏林的一场会议上对特斯拉为推出新款Roadster而举办的展示活动提出了质疑。据彭博社报道，这位德国高管认为，那些华丽的演示并不能体现其公司应有的发展方向，他主张采取以切实的技术创新为核心的策略，从而为驾驶员带来真正的优势。

最有力的表态出现在莱特斯阐述其如何将保时捷与美国制造商的同类产品区分开来之时。这位高管表示：“我们希望彻底远离任何形式的特效和炫目表演。”这一观点是在将新款特斯拉Roadster与保时捷Mission S进行比较后得出的，这两款跑车均在10月15日亮相，据这家德国公司的负责人称，它们面向的是不同的受众群体。

以空中特技惊艳众人的特斯拉Roadster

要理解保时捷最高负责人的言论，就需要回顾新款跑车发布时的情况。特斯拉展示了其电动跑车的新一代产品，该车型最初于2017年宣布推出，采用了与SpaceX合作开发的技术。其中最引人注目的演示便是使用了压缩气体推进系统，这种系统能够为车辆提供动力，使其实现目前汽车领域较为罕见的操控动作。

在演示过程中，这款跑车能够离地并完成特技动作，随后再回到路面上。特斯拉还展示了该车辆如何借助这些额外的推进系统来克服障碍物。此次展示旨在展现这项技术的可能性，埃隆·马斯克希望借此让他的跑车区别于传统车型，不过其中一些功能仅适用于特殊版本，未必能用于公共道路行驶。

这家美国制造商还宣布了极为雄心勃勃的性能指标，其中包括在特定配置下，车辆从0加速到60英里/小时（约合97公里/小时）的时间可低于1秒。不过，这些数据仍是特斯拉方面公布的数值，还需通过独立测试来验证其真实性。由于该项目屡次延期，该公司将量产时间定在2028年。

保时捷致力于打造与特斯拉不同的超级跑车

针对这一提议，保时捷推出了Mission S这款原型车，旨在引领新一代中置引擎跑车的发展。该车型同样在10月15日亮相，代表了迈克尔·莱特斯对未来几年的重要布局之一。它的最大特点在于并非仅围绕电动动力设计，而是一种能够兼容多种驱动系统的架构，包括内燃机及混合动力系统。

莱特斯本人在柏林发布会上表示，Mission S在客户中的反响“极为热烈”。据彭博社报道，保时捷计划利用这一新平台打造一款定位高于911的超级跑车，既从市场定位上，也从独特性方面进行突破。该品牌认为，对于那些追求独特驾驶体验的消费者而言，仍有空间推出性能更强的车型。

该战略还具有重要的经济层面意义。保时捷希望加强在汽车中最高端细分市场的存在感，因为在这些市场里，较高的价格和有限的生产规模有助于提升盈利能力。如果Mission S能推出量产版本，那么该公司便能再次在中置引擎超级跑车领域保持存在，而此前它正是凭借Carrera GT和918 Spyder等车型在该领域表现出色。

理解跑车未来的两种视角

两家制造商的差异还体现在内饰设计以及驾驶者与汽车之间的互动关系上。特斯拉致力于采用越来越先进的技术解决方案，并让软件发挥越来越重要的作用，而保时捷则为Mission S打造了以驾驶者为中心的座舱设计。这款原型车融合了经典设计元素，将物理操控装置与数字仪表盘相结合，且没有配备永久固定的中央显示屏。

保时捷的新策略并不意味着放弃电气化技术，这项技术依然是其产品线及工业规划的重要组成部分。莱特斯想要表达的是，无论采用何种驱动方式，创新都应体现在性能、操控表现以及驾驶体验方面的切实提升上。而特斯拉则通过Roadster来展示其非传统的技术实力，不过这些技术中哪些会应用到最终产品上还有待验证。

保时捷首席执行官的言论体现了两家寻求高端跑车买家的车企在理念上的差异。特斯拉试图以卓越的性能和前所未有的技术带来惊喜，而保时捷则主张更传统的跑车理念，注重工程技术与驾驶体验。接下来的关键在于观察这些承诺如何体现在各自的量产车型上，尤其是尚未上市的Roadster车型。