梅赛德斯-奔驰的首席执行官对德国发出了严厉警告：“如果我们不做出改变，10年后这里的工业规模将会大幅缩减。”

几十年来一直被视为世界工业强国之一的德国，如今正面临极为棘手的处境。日益激烈的国际竞争、高昂的生产成本以及汽车行业的变革，都在考验着德国的各大汽车制造商。在此背景下，德国汽车工业的一位高层负责人警告称，如果该国不采取重大变革，未来十年可能会出现严重后果。

主角是梅赛德斯-奔驰的首席执行官奥拉·凯伦纽斯，他警告称，如果德国无法提升竞争力，十年后的工业活动可能会大幅减少。这位高管在德国《南德意志报》于柏林举办的一场活动中发表了上述言论，他主张必须在企业劳动力成本和生产力方面进行深刻改革。

他的言论尤为强烈。据德国DPA通讯社报道，凯伦纽斯认为，如果目前的谈判无法带来重大突破，十年后德国的工业活动规模将远远低于现在。梅赛德斯-奔驰的最高负责人还明确表达了他对必要改革的看法：“我们希望实现真正的变革，”他说道，并否定了达成那些不涉及重大调整的协议的可能性。

在德国制造汽车的成本远高于其他国家

凯伦纽斯为支持其警告而提出的论据之一，是德国与其他工业化国家在劳动力成本方面的差异。这位高管通过一项指数进行了对比，德国的数值为100，而美国则为80。与其他欧洲和亚洲国家相比，这一差距更大，匈牙利为30，罗马尼亚为20，中国的数值则在10到20之间。

根据梅赛德斯-奔驰负责人的说法，这些数据反映了德国工厂相比其他市场中的工厂可能面临的竞争劣势。不过，这只是该高管所使用的某一指标，其完整计算方法并未公开。因此，它并不能直接等同于平均工资的比较，也无法证明在中国生产一辆完整汽车的成本仅为在德国的十分之一。

凯勒尼乌斯还希望澄清，梅赛德斯-奔驰并不打算将德国变成像匈牙利或罗马尼亚那样劳动力成本较低的国家。其目标是让德国工厂的竞争力接近美国，因为美国同样拥有发达的工业体系，但生产成本也较高。关于这一对比，这位高管表示，将成本指数从100降至80是可行的，这意味着他主张在其分析中大幅降低成本。

在欧洲传统汽车制造商需要在大规模电气化、新平台开发、软件升级以及工业自动化方面进行巨额投资之际，这一问题显得尤为重要。中国品牌的竞争压力以及提升盈利能力的需求，迫使梅赛德斯-奔驰、大众或宝马等公司不断审视其生产流程。然而，降低成本并非决定工厂竞争力的唯一因素，生产力、技术以及所生产产品的质量也同样起着重要作用。

梅赛德斯-奔驰在汽车销量下滑之际寻求降低成本

在公布这些业绩之后，首席执行官发表了讲话，这些业绩反映了该品牌所面临的商业困境。2026年第三季度，梅赛德斯-奔驰汽车公司共售出407,232辆汽车，较2025年同期减少了7.8%。此外，其调整后的营业利润从11.39亿欧元降至5.6亿欧元，降幅约为51%。

然而，不同市场和技术背景会导致情况存在显著差异。尽管梅赛德斯-奔驰在中国面临困境，但其纯电动车的销量在第三季度仍增长了60.5%，达到68,428辆。该公司在欧洲和美国也实现了业务增长，但这些进展并未阻止其乘用车业务部分盈利指标的恶化。

面对这一形势，梅赛德斯-奔驰已加强各项措施，以提高运营效率并控制工业生产成本。该公司近期提出，每小时的劳动成本应当降低，甚至建议通过在保持薪酬不变的情况下增加工作时间作为最直接的解决方案。这一提议引发了部分员工及工会代表的抗议，他们担心这会对就业状况带来不良影响。

梅赛德斯-奔驰首席执行官为与工会达成协议敞开大门

尽管卡伦尼乌斯的表态十分强硬，但他也表示愿意与工会代表进行谈判。具体而言，他考虑了德国最大的工业工会IG Metall提出的方案，该方案主张在企业作出具有约束力的承诺的前提下，对集体协议的某些条款暂时予以豁免。

根据工会的提议，只要企业承诺在投资、新产品开发、设施维护、就业及员工培训等方面采取具体行动，就可以就特定条款进行协商。在汽车行业经历深刻变革的当下，这一方案旨在在企业提升竞争力的同时为员工提供保障。

梅赛德斯-奔驰的高管表示，该公司对德国有着坚定的承诺，并强调自己是德国最重要的工业投资方之一。他还表示愿意就与德国生产基地相关的投资承诺进行谈判。他的话表明，该制造商并不打算离开德国，而是希望确保其工厂在其他市场的工厂面前仍具有竞争力。

凯伦尼乌斯的警告揭示了欧洲汽车工业所面临的重大挑战之一。要维持生产、吸引新的投资并保住工业就业岗位，就必须让工厂适应日益激烈的市场竞争。这位首席执行官认为，实施这些变革的时间十分有限，如果无法达成足够雄心勃勃的协议，德国在下一个十年里的工业规模可能会大幅缩小。