旨在取代短途货运司机的电动卡车：没有驾驶室也没有方向盘

重型运输工具的电气化正在为那些几年前还只存在于科幻作品或《黑镜》这类剧集中的解决方案铺平道路。如今我们讨论的已不仅仅是用电池取代内燃机，而是直接取消驾驶员以及其工作所需的空间。一家美国公司提出了一项可能改变货物在港口、仓库和物流中心之间运输方式的方案。

主角是一家名为Humble Robotics的初创公司，它正在研发一款自动驾驶电动卡车，这款卡车有一个相当引人注目的特点：没有驾驶室、方向盘，也没有驾驶员座椅。实际上，它更像是一个巨大的轮式平台，而非传统的卡车。而这正是其设计理念所在——如果运输过程可以实现自动化，那还何必继续制造没人会使用的驾驶室呢？

该公司刚刚获得了巨额资金支持，用以加速名为Humble Hauler的项目开发。它的目标并非与那些在高速公路上行驶数千公里的大型卡车竞争，而是要在一个更为具体、但业务量同样巨大的领域占据一席之地，那就是短距离、重复路线的货物运输。

这款电动卡车的续航里程可达320公里，且没有驾驶舱。

Humble Hauler属于美国的8级卡车类别，相当于我们在欧洲所见的大型重型卡车。然而它的设计完全打破了传统概念——它没有与挂车相连的牵引头，而是采用扁平且可模块化的电动底盘，可直接用于运输各类货物。

该平台可承载长度约为12米的海上集装箱，或长度达16米的美国半挂车，包括冷藏型车辆。因此，它无需驾驶员即可用于在港口码头、火车站、配送中心及大型仓库之间运输货物。

其性能专为这类作业设计。制造商宣称其续航里程约为320公里，最高时速为88公里/小时。与其他电动卡车相比，这些数据并不特别出众，但也没必要如此。它的用途是在已知路线上进行相对短距离的运输，并能定期返回基地充电。

为了实现无人驾驶行驶，Humble Hauler配备了360度视野的摄像头、激光雷达传感器以及雷达。这些系统能够检测障碍物、识别其他车辆并掌控周围环境。此外，它还拥有冗余的安全系统，可在夜间或恶劣天气条件下保证正常运行。

该方案的最大优势在于简化车辆结构。去掉驾驶室后可以更充分地利用可用空间，同时省去许多不再必要的组件。但潜在的节省效益并不仅限于制造环节。无需驾驶员的卡车可以全天大部分时间都在运输货物，从而减少等待时间以及与某些物流操作相关的成本。

这并不意味着它会立即取代传统运输工具。该技术是为一种非常特定的应用场景设计的，即车辆需要在已知的固定地点之间不断往返。正因如此，与那些存在大量不可预见情况的长途运输相比，在这里引入自动驾驶技术会更为容易。不过显然，随着技术的发展，运输距离也会越来越长。

该公司还必须解决一个关键问题：与物流设施的整合。仅仅让卡车能够自行移动是不够的。装卸系统、终端入口以及仓库管理都需要与一个平台相协调，而当出现问题时，这个平台上不应有工作人员进行干预。

Humble Robotics在新一轮融资中获得了5100万美元，使其自成立以来累计融资额超过7500万美元。对于一家仍处于起步阶段、仅用不到六个月时间就从初始概念发展到功能原型阶段的公司而言，这无疑是一笔巨额资金。

这一发展的意义在于它为电动运输工具带来了不同的发展思路。当特斯拉、梅赛德斯-奔驰或沃尔沃等制造商仍在研发传统配置的卡车时，Humble Robotics则提议直接去掉车辆中最具代表性的部件之一。

如果该系统能够正常运行，并证明其能够安全且高效地运输货物，那么它在港口及大型物流枢纽市场中将拥有广阔的发展空间。这些场所每天都有数千次集装箱运输作业，其中许多货物的运输路线几乎完全相同。

问题在于，目前从事这些工作的司机们将会面临什么处境。短途运输的自动化可能会减少专门负责在码头之间运输货物的人员需求，但仍需要有人来监控系统、处理故障并管理整体运营。

目前，Humble Hauler还只是个拥有资金支持与创新理念的原型，尚未开展商业运营。不过，它展现了重型运输领域可能的发展方向：无需驾驶员、因而也不需要驾驶室的电动卡车。