电动汽车的轮胎磨损更快吗？研究结果如下

与汽油车相比，电动汽车省去了许多常规的保养项目，但人们普遍认为它们的轮胎磨损速度可能会更快。有些车主发现，这项额外开支比预期来得更早。

但这只是传言，还是电动汽车确实会让轮胎更快磨损呢？

从物理原理来看，电动汽车的轮胎确实更易磨损。这类车辆通常比同级别的内燃机汽车更重，轮胎在加速、制动和转弯时必须承受更大的重量。此外，许多电动汽车还具备强劲且瞬间的动力输出，这会给轮胎带来更大的压力。

德国ADAC组织发现，车辆重量与驾驶习惯都会加剧轮胎磨损。不过该汽车协会并未将电动汽车的更大扭矩视为加速磨损的原因。他们认为，虽然电动汽车拥有足以搬运杂物的足够扭矩，但并不代表会一直使用这一扭矩，因此更强调驾驶风格才是导致轮胎更快磨损的因素。

实际证据表明了什么？

2022年发表在《总体环境科学》上的一项研究提供了直接证据。韩国研究人员测得该测试车型每公里的平均胎面磨损量为201.7毫克，而汽油车为158.9毫克，柴油车为167.4毫克，前者分别比后两者高出约27%和20%。

这项数据是在一条长度为550公里（341英里）的受控路线上测得的，因此该数据仅适用于那些条件下的车辆，无法用于更普遍的轮胎使用寿命预测。

不过，现实中的轮胎更换记录似乎也表明了同样的趋势。车队管理公司Epyx在2025年报告称，电动商务车的轮胎首次更换平均里程约为23,100公里（14,352英里），而内燃机汽车的这一数值为29,500公里（18,333英里），也就是说电动车的轮胎更换间隔里程大约短22%。

但这并非受控实验，而且所涉及的数据来自各种不同的汽车。Epyx此前也承认，其选取的电动车样本以大型车辆为主，这类车辆的轮胎磨损速度比小型汽车更快。

2026年发表在《环境研究》上的一项研究对比了同款汽车的电动版与燃油版。研究显示，平均而言，电动汽车的轮胎及路面会释放多出约31%的颗粒物，不过这一数值存在较大差异。但这并不意味着其轮胎的磨损速度会快31%，因为该研究测量的是颗粒物数量，而非轮胎的实际使用寿命。

2026年发表在《Mechanika》上的一项研究也估计，电动汽车的轮胎使用寿命比燃油车的轮胎短35%至62%。然而这同样不是公平的对比，因为电动汽车更多在城市中行驶且路线不同。因此无法确定额外的磨损是源于汽车本身，还是源于行驶地点及方式——毕竟人们通常认为走走停停的驾驶方式会比持续高速行驶更易加剧轮胎磨损。

还有UTAC为汽车行业组织ACEA和OICA进行的测试。该测试使用了一辆电动宝马iX1和五辆燃油版X1，这些车辆共同行驶了15,000公里（9,300英里）。

相比燃油版X1，iX1电动车的每公里橡胶损耗更大，而且它的重量也更重。一旦研究人员将这一额外重量考虑进去，两者之间的差异就基本消失了，这表明重量是此次对比中造成额外磨损的主要原因。

专为电动车设计的轮胎能否解决磨损问题？

专为电动汽车设计的轮胎可同时解决多个问题。它们从一开始就为承受电动汽车的额外重量而打造。其配方和胎面设计注重耐用性，而较低的滚动阻力则有助于延长续航里程。

这类轮胎还经过降噪设计，有时会在轮胎内部加入隔音泡沫，因为在几乎完全安静的电动汽车中，轮胎噪音会更加明显。米其林表示，这些功能各有用途，显然，更安静的轮胎并不一定就更耐用。

一些轮胎制造商称，他们的新设计有助于抵消电动汽车带来的磨损问题。例如，米其林称其新款轮胎系列在耐用性方面有所提升，能够承受更大的重量和扭矩。

不过，你并不一定需要专为电动汽车设计的轮胎。ADAC表示，只要符合车辆的要求规格，包括尺寸和承载能力，没有相应标识的轮胎也是可以使用的。

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如何让电动汽车的轮胎更耐用？

实际的建议相当普通，主要在于平稳踩踏油门、保持推荐的轮胎气压、检查轮胎磨损是否均匀，以及尽可能遵循制造商的轮胎换位指南。

您怎么看？

米其林的轮胎保养指南指出，驾驶风格和轮胎换位间隔会对轮胎状况产生显著影响。购买新轮胎时，应考虑其使用寿命、抓地力与制动性能，以及它们对车辆续航里程的影响。电动汽车的轮胎磨损速度可能更快，但不同车型的差异较大；如果经常全速驾驶，轮胎磨损也会相应提前。

因此，轮胎加速磨损并非无稽之谈，但其影响程度尚不确定。与普通汽车一样，更换新轮胎的频率取决于您所拥有的轮胎类型以及您对它们的保养方式。