Autoeuropa会生产中国汽车吗？新任首席执行官给出回应

在《Razão Automóvel》的独家采访中，阿纳贝尔·安迪翁谈到了中国企业的竞争以及帕尔梅拉工厂的未来。

欧洲汽车工业正面临其近代史上最为严峻的时期。中国制造商的压力、向电动出行的转型以及降低成本的需求，迫使各大汽车制造商重新思考其工业运营模式，甚至不得不与竞争对手共享工厂。

大众集团本身也在研究这一可能性。今年4月，该集团的首席执行官奥利弗·布卢姆承认，部分欧洲工厂可能会将其生产能力提供给集团的中国合作伙伴。

但在大众汽车欧洲公司，这种情况不会发生。在《汽车理性》杂志的独家采访中，大众汽车欧洲公司的新任首席执行官阿纳贝尔·安迪翁被直接问及这种可能性时，她断然回答“不会”，完整采访内容见下文：

中国汽车制造商日益激烈的竞争正在给欧洲汽车工业带来压力。但阿纳贝尔·安迪翁更愿意将竞争对手视为借鉴对象，而非无法逾越的威胁。

“我不认为他们是噩梦。我觉得在某些方面，他们甚至可以成为我们的榜样。”

大众汽车欧洲公司首席执行官阿纳贝尔·安迪翁

数十年来，欧洲汽车制造商一直是中国汽车产业的标杆。他们将技术、生产流程和工业知识引入中国市场，推动了该产业的发展，而如今中国汽车产业已能够与他们展开直接且激烈的竞争。

大众汽车对这段历史尤为熟悉。它在华市场占据了30年的主导地位，这位西班牙籍高管并未忘记这段经历。“许多欧洲人曾前往中国工厂，以某种方式教导他们该如何做事。现在，轮到我们学习啦，”她说道。

那有什么值得学习的呢？主要是中国制造商的速度、专注力以及组织能力。据这位负责人称，这些特质在欧洲并不总是那么容易复制。

“他们速度极快，非常专注，而且组织有序。在欧洲，我们有时很难以这种方式工作，会更多地质疑各种事情。我们需要做的就是观察他们的做法，向他们学习，甚至改进他们的想法。”

大众汽车欧洲公司首席执行官阿纳贝尔·安迪翁

为什么大众汽车欧洲公司不对中国企业敞开大门？

答案在于这家葡萄牙工厂目前的产能利用率。与其他面临产能过剩问题的欧洲工业企业不同，大众汽车欧洲工厂仍保持每周三班、周末两班的生产节奏。而且还有另一款车型即将投产。

2027年，这家葡萄牙工厂将开始生产大众ID.1，这款未来款电动车将成为该德国品牌中最紧凑且价格最亲民的车型，其起售价预计在2万欧元左右。

它的投产无需新增装配线，这款新电动车将在与大众T-Roc相同的生产线上制造，从而能够根据需求变化调整各车型的生产规模。

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据阿纳贝尔·安迪翁称，预计的产量比例为每生产三辆汽车就有一辆ID.1，同时不会改变工厂的总产能。该车的生产计划定于2027年第四季度开始。

正是如此高的利用率，再加上具有竞争力的生产成本，使得Autoeuropa处于与其他欧洲工厂不同的地位。