其他2026年11月13日

中国人没有优势？德国人对比了115款电动汽车的发动机

文章内容：

德国深入研究了全球电动汽车发展状况

在关于电动汽车的讨论中，一个常见的问题是：中国制造商在驱动技术方面是否真的已经超越了竞争对手。欧洲最负盛名的理工院校之一——亚琛工业大学的科学家们决定寻找答案。

发表在《Energies》这本学术期刊上的这项研究涵盖了2019年至2025年间生产的80款汽车型号中的115台电动发动机。研究方法部分指出，虽然主要关注的是中国市场，但分析内容也包含了欧洲和美国制造商所采用的发动机设计相关数据。

这一结论让许多行业观察家感到意外。研究报告的作者们指出，“在三个被分析的市场中，电动驱动系统在基本架构方面差异不大”。这包括外壳结构、叶轮与支架的几何形状，以及新一代驱动系统中采用的冷却方案等。

差异体现在细节之中

研究人员表示，如今各制造商的优势并非源于截然不同的技术理念，而是取决于材料以及具体结构部件的制造方式。以发动机外壳为例，中国的制造商越来越倾向于使用镁合金，以此降低整个系统的重量；而欧洲企业则仍更依赖铝合金。

在导电轨的设计上也能看到差异。研究人员分析称，中国企业更常采用粉末涂层的解决方案，而欧洲制造商则选择更为复杂的结构，将多根铜轨与聚合物部件整合在一起。

这表明，竞争已不再仅仅围绕驱动性能参数，还包括生产成本、车辆重量以及安装便捷性。汽车运输研究所的米科瓦伊·克鲁平斯基解释说，最终正是这些细节决定了驱动系统乃至整辆车的最终成本。

这项研究最值得关注的结论之一是，采用永磁体的同步电机功率密度正在快速提升。据研究人员称，其平均值从2019年的1.68千瓦/千克上升到了2024-2025年款车型的2.43千瓦/千克，增幅接近45%。

转速的提升在此过程中起到了关键作用。在2020-2022年间，大多数被分析的驱动系统最高转速仅为8千到17千转/分钟。而如今，转速超过20千转/分钟的机型越来越常见，甚至有纪录显示某些系统的转速可达30.5千转/分钟。

正如科学家们所指出的，更高的转速有助于减小叶轮和泵体的直径，从而降低材料消耗。不过，这并不总能带来更小的驱动装置。一些制造商则利用这一优势来提升车辆的性能和最高速度。

温度控制方式也在发生变化。旧式设计主要依靠传统的水冷系统，而现代驱动装置则越来越多地采用直接冷却叶轮和泵体油液的方案。专家认为，这类解决方案虽然能改善散热效果，但同时也要求更高的制造精度以及更先进的密封系统。据Electrive.com网站报道，正是在这些领域，制造商之间的技术竞争日益激烈。

毫无疑问，中国仍是推动电动汽车发展的重要力量之一，但其技术发展路径并非完全独立。报告作者还指出，中国、欧洲和美国所研发的驱动技术之间并未出现根本性差异。简而言之，欧洲并非处于劣势。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基