中国电动汽车的出口量增长了140%

中国制造的电动汽车和插电式混合动力车正逐渐成为该国的出口热门产品：仅10月，中国就出口了606,000辆插电式车辆，同比增长140%。相比之下，中国国内的销量则下降了8.6%。

英国港口的奇瑞汽车

图片来源：PD Ports

中国汽车工业协会发布的最新批发数据再次凸显了中国所谓新能源车市场的繁荣态势。新能源车总销量创下新纪录，达到194万辆，其中606,000辆被出口到海外。

中国汽车工业协会的统计数据包括国内销售量和出口量，涵盖乘用车和商用车两类。“新能源汽车”是中国对纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池汽车的统称。在汽车领域，这一术语几乎总是指电池电动汽车和插电式混合动力汽车，而氢燃料电池汽车通常仅与其他类型的电动汽车一起被归类为商用车。中国政府现已将混合动力电动汽车（即没有插电功能的车型）排除在新能源汽车的范畴之外。

新能源汽车的销量持续快速增长——与2025年10月相比增长了13.1%，总量达到194万辆。这一数字由133.4万辆的国内销售量以及60.6万辆的出口量组成。

31.2%的新能源汽车被出口

606,000辆新能源车的出口数量相当可观：与去年同期相比增长了140%。即便与2026年9月的571,000辆相比，仍实现了6.1%的上升。更重要的是，这意味着上个月有31.2%的新能源车被出口。

这些数据还可以按纯电动车和插电式混合动力车进一步细分：中国生产的194万辆新能源车中，135.3万辆为纯电动车，58.7万辆为插电式混合动力车（中国汽车工业协会将增程式车型归入此类别）。

出口比例同样可以明确显示：10月纯电动车的出口量为374,000辆，较去年同期增长了约130%。插电式混合动力车的出口量为233,000辆，增长了约160%。

强劲的出口表现引发政治反弹

鉴于中国制造商在纯电车和插电式混合动力车领域的出口实力，欧洲长期以来一直在探讨限制从中国进口产品的政策。预计欧盟委员会即将推出的“欧盟制造”规则将允许对在欧盟境内生产的汽车实施电动汽车补贴计划限制。此外，从2026年12月1日起，欧盟还将把中国生产的混合动力车及插电式混合动力车的进口数量限制在每年35万辆以内。这项新规定将使来自比亚迪、奇瑞或MG汽车等制造商的这类车辆进口量减少一半以上，进口量每年仅允许增长6%。

值得注意的是，根据中国汽车工业协会的销量数据，10月不符合新能源车定义的车型仅售出107.6万辆，这类车型包括内燃机汽车且不具备插电充电功能，如混合动力汽车（HEV），以及纯汽油或柴油车型。再加上194万辆新能源车，10月的汽车总销量为301.6万辆。由此可知，新能源车在10月占总汽车销量的比例创下新纪录，达到64.3%，而9月这一比例为61.6%。这是插电式车型连续第四个月占比超过60%这一阈值。

顺便提一下，中国汽车工业协会的统计数据并不仅涵盖中国制造商的销量；这些批发数据始终指的是在中国生产的汽车。这意味着，例如特斯拉在上海的超级工厂生产的电动汽车也包含在内。此外，中国汽车工业协会并不公布各制造商的单独销量数据，而是由各制造商自行发布其销售数据，比如比亚迪，该公司在10月首次售出了超过30万辆纯电动汽车。