CATL计划通过2520家Choco-Swap换电站销售钠离子电池。
周二，CATL董事长曾罗宾在上海表示，钠离子电池已足以满足日常城市通勤需求，而对于更长距离的出行，则有Choco-Swap电池更换网络提供支持，截至9月底该网络已拥有2520座站点。与此同时，该公司首席科学家吴凯谈到了锂空气电池以及2000公里的惊人续航里程，但他称这仍是未来多年需要研究的方向。因此，CATL对未来几个月有一个规划，对下一个十年也有另一个规划。
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汽车中的钠元素，以及周末出行时的电池包更换
Bloomberg报道了CATL的这一计划，该媒体曾报道过Zeng在Benchmark Mineral Intelligence会议上的发言。钠离子电池的原材料成本低于LFP和三元电池（NMC），且被认为更安全、更能耐寒。不过它们的能量密度较低，即在相同重量下能行驶的距离更短，这也正是此前阻碍其应用于乘用车的原因。
CATL希望通过电池更换来解决这一问题。Choco-Swap由CAES的子公司运营，使用标准电池组，且该服务站可同时为锂离子电池和钠离子电池提供服务。这样，不同化学类型的电池就能在同一款汽车的平台上使用，并共享同一套充电网络。据Zeng称，CATL正在自行建设充电站，并向司机提供电池租赁服务，而这类充电网络还需要在城市和高速公路沿线进一步扩展。
9月底时，Choco-Swap已在中国31个省级行政区内的200个城市设立了服务站，流通中的电池包数量接近2万套。该公司计划在今年底前将服务站数量增至3000家，因此第四季度需新增约480家服务站。
所有这些服务站都位于中国境内。
10月中旬，CATL董事长杨俊出任该公司市场营销部门的联席负责人，如今他同时负责乘用车电池业务以及Choco-Swap项目。电池芯销售与电池包更换业务都由他统一管理。此前CATL预计，到2026年其钠离子电池将应用于1万至2万辆汽车。对于这家企业而言，钠离子电池也是应对锂价波动的保障。CATL还在重型运输领域推进电池包更换技术，10月便展示了容量为432-513千瓦时的卡车用可更换电池。
锂空气电池：理论能量密度为3505瓦时/千克
在2026年Equipment Powerhouse论坛上，吴凯将锂空气电池列为长期研究方向。这类电池的阳极是金属锂，另一种反应物则是环境中的氧气。放电时，多孔阴极中会生成过氧化锂；充电时反应则逆转，氧气会返回空气中。由于无需使用传统的阴极材料，其理论比能量约为3505瓦时/千克。不过这个数值仅指化学反应本身，尚未包括电解质、外壳及安全装置等组成的完整电池组件。若忽略氧气的质量，其比能量才能达到更高的12000瓦时/千克。
实验室的数值远未达到这一水平。2024年，吉林大学和中国科学院的科学家在袋式电池中实现了757.5瓦时/公斤的能量密度，但仅能维持241次循环。阿贡国家实验室和伊利诺伊理工学院的固态电解质电池在2023年于室温下至少可承受1000次循环，其理论能量密度约为1200瓦时/公斤。作为对比，据该公司称，其自研的固态电池CATL的能量密度有望达到500瓦时/公斤，而大规模生产则预计在2030年左右开始。
最难处理的是空气。电池单元需要氧气，但必须隔绝湿气和二氧化碳，因为它们会破坏电极和电解质。因此汽车需要配备过滤和湿度控制系统，而这会增加重量、占用空间并消耗能量。此外，锂过氧化物还会堵塞阴极的孔隙，而电池的循环寿命、充电效率以及锂阳极的稳定性问题依然没有得到解决。目前还无法将2000公里的续航里程归功于某款具体的汽车。
CATL依然能从已投入生产的电池中获利。据SNE Research统计，2026年前九个月，该公司在中国以外地区安装了143.7 GWh的电池，占据了33.7%的市场份额。
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