FIA在马德里确认，比亚迪和吉利希望进入F1，但存在重大障碍。

2026年11月11日 14:30

更新时间：

2026年11月11日 14:30

FIA证实，比亚迪与吉利已向该机构申请加入F1赛事。据GrandePremio报道，FIA主席穆罕默德·本·苏莱姆在马德里新经济论坛上的讲话中提到了这两家中国汽车制造商。“其中一家是比亚迪，另一家是吉利”，本·苏莱姆如此确认了有意参与的厂商。

FIA及其主席确实希望有中国制造商进入F1赛事。但这并不意味着比亚迪——它可能会推出与Smart竞争的产品——、吉利，或是这两家亚洲巨头共同进入F1会成为现实，因为存在一个巨大的障碍。

FIA主席接受了BYD和吉利的申请，但最大的问题在于引擎

苏莱耶姆在马德里表示，他更希望看到中国制造商以F1第十二支车队的身份加入，以应对未来赛事规模的扩大。不过他也强调，BYD或吉利必须始终提出“严肃的提案”，而且FIA“不会为了接纳中国制造商而改变F1的现有规则”。

这就是比亚迪或吉利加入F1面临的巨大障碍。目前看来，这家已实现车速超过500公里/小时的中国车企兴趣更大，因为去年4月，比亚迪执行副总裁李斯特尔曾表示，比亚迪在上海与F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利进行了会面，其进入F1的可能性“正在讨论中”。

然而在7月，李斯特尔本人补充说“进入F1的梦想始终存在，但我们还没有具体的计划”，而比亚迪的特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉则明确提出了一个条件：“我们绝不会仅仅为了在汽车侧面贴上贴纸就参与F1比赛。”

这意味着比亚迪希望从零开始组建一支新车队。对于比亚迪以及拥有七次F1车队冠军头衔的莲花车队的所有者吉利来说，最大的障碍在于：这两家制造商都以电动发动机技术见长……而F1则试图保留内燃机。

F1的未来发展方向与比亚迪和吉利的优势领域背道而驰。

因此，根据现行F1规则，单座赛车的动力输出在电动单元与内燃机之间大致各占50％；而去年7月，FIA决定在2027年和2028年，这一动力输出中有60％由热力单元提供。

不仅如此，FIA主席本人也在推动在下次规则更新——预计可能在2030年或2031年——时恢复使用V8引擎，并减少电动化程度。这样一来，要在接下来的马德里大奖赛中看到中国制造的赛车上赛道似乎十分困难。