本·苏莱姆称，比亚迪与吉利已向国际汽联申请成立第12支F1车队。

该体育项目的管理机构确认，比亚迪与吉利均已向国际汽联提出加入一级方程式赛车的申请。正如《Grande Prêmio》首次报道的那样，国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆在马德里举行的新经济论坛上提到了这两家中国汽车制造商。

但目前并没有招募第12支车队的公开流程，两家公司也尚未达成任何协议。此外，国际汽联还在推动一级方程式赛车采用那种电动汽车制造商最没有动力去研发的引擎类型。

国际汽联主席的表态

本·苏莱姆在谈到那些有意加入赛事的制造商时说：“其中一家是比亚迪，另一家是吉利。”

他表示自己建议比亚迪收购现有的车队而非组建新队，但比亚迪对这一方案不感兴趣，希望拥有自己的车队，因此本·苏莱姆要求该公司提出一份能证明该项目可行的“严肃提案”。

他还明确表示，中国制造商不会获得特殊待遇，任何投标都需经过与其他潜在参赛方相同的流程，规则也不会为迎合他们而修改。目前根本不存在扩军计划：国际汽联并未积极寻求第12支车队。

尽管如此，本·苏莱姆仍重申希望F1的下一支新队来自中国，他提到了中国的电动汽车技术以及在上海举办的中国大奖赛。

比亚迪一整年都在关注F1

这对比亚迪来说并非新鲜事。早在3月，我们就报道过比亚迪正在考虑进军一级方程式赛车领域，要么收购车队，要么从零打造一支新车队。

4月时，执行副总裁李斯特尔表示比亚迪已在上海与F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利会面，进军F1是“我们正在讨论的事情”。到了7月，态度有所降温。李斯特尔称“这个梦想始终存在，但我们还没有具体的计划”，而特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉则提出了明确条件：“我们绝不会仅仅为了在车身上贴个贴纸就参与一级方程式赛车。”

阿尔塔维拉表示，比亚迪只有在自己的技术能够为这项运动服务的前提下才会考虑进军F1。

吉利是这里的新名字。该集团去年售出了302万辆汽车，拥有沃尔沃、极星以及拥有数十年F1历史的莲花品牌。随着中国汽车制造商积极开拓新市场，它明年还将进入加拿大市场。

最后加入的凯迪拉克经历了漫长的历程。国际汽联在2023年启动了意向征集流程，通用汽车的团队直到本赛季才作为第11支队伍加入赛事，期间使用法拉利引擎，直到自己的动力单元到位。奥迪则是通过收购索伯的方式进入该赛事的。

引擎问题

这对电动汽车制造商来说是个棘手的问题。2026年的F1动力单元要求内燃机与电动动力大致各承担50%的输出功率，而MGU-K的功率则提升至350千瓦。

FIA已经在收回这一决定。6月时，它同意将2027年和2028年的赛车动力分配比例调整为60-40，继续偏向内燃机。而本·苏莱姆则一直在推动在下一个规则周期——最迟从2031年开始，也可能在2030年——使用可持续燃料的V8发动机，并辅以“少量电气化”技术。多梅尼卡利表示，F1应在本年底前准备好相关方案以供讨论。

如此看来，FIA主席既希望有中国电动汽车制造商加入赛事，却又推出会削弱其核心优势的规则。

Electrek的观点

我们支持比亚迪或吉利进入F1。中国汽车制造商拥有资金和工程师，同时也迫切需要在海外提升品牌知名度。尤其是比亚迪，通过仰望品牌一直在提升性能表现，而F1将是向欧洲展示其并非仅是廉价汽车品牌的最佳平台。

但本·苏莱姆的言论并未带来太大进展。目前没有进入流程，比亚迪已经否决了他的主要建议，而吉利仅是在一场会议上提及有兴趣，并未正式提出投标。

中国人担任F1相关职位可能也会很有帮助。中国的赛车运动正在蓬勃发展，这无疑会进一步推动这项运动在世界上最大的市场普及。

更大的问题是引擎问题。阿尔塔维拉明确表示，比亚迪并不想只是在汽车上贴上自己的标志，而是希望F1能够展示其技术，而比亚迪的核心技术正是电池和电动驱动系统。国际汽联却力推V8引擎，很难让这家电动汽车巨头接受一个正在削弱动力系统电动化程度的运动项目。