宝马开始采用LFP电池：这意味着其电动汽车的价格会更低，但续航里程会减少。

如果你很想购买宝马的电动汽车，但资金不足，那可算走运了。德国人正为其成功的电动车型系列规划一项非常重要的战略调整。续航里程可达900公里以上的Neue Klasse系列为整个行业带来了转折点。不过，并非所有人都需要如此长的续航里程，这家德国品牌已经开始考虑那些希望在购车时节省开支的消费者。

在第三季度业绩发布会上，宝马首席执行官米兰·内德尔科维奇确认，宝马将在Neue Klasse系列中更多使用磷酸铁锂电池。对于一家迄今为止一直青睐高性能电池的品牌而言，这无疑是一个重大的战略转变。

仅适用于部分车型，并且有明确目的

“我们会在旗下车型中应用LFP技术，但会明确指定是哪些车型以及用于何种用途，”内德尔科维奇解释道。他并未透露哪些车型会采用该技术，也不会说明具体时间，更没有承诺电池成本的降低会体现在售价上。

出于续航里程的考虑，宝马仍更倾向于在其最新一代电动车型，如BMW i3和BMW iX3上使用的三元锂离子电池（NCM），不过他们也承认LFP技术在成本与续航之间提供了不同的平衡方案。这两种电池技术将在宝马的系列产品中共存。

中国版的iX3已指明方向

中国率先采用了这一策略。当地销售的iX3长续航版本中，入门款iX3 30L配备了77千瓦时的LFP电池以及后轴上的单电机。根据中国CLTC测试标准，其续航里程为630公里，从10%充电到80%仅需约22分钟。而价格更高的40L和50L版本则仍使用NCM电池。

iX3 30L的售价为269,900元人民币（约合35,100欧元），50L版本则为339,900元人民币（约合44,200欧元）。在西班牙，仅销售配备108.7千瓦时电池的iX3 50 xDrive版本，其起售价为69,900欧元。至于所有车型中最为便宜的i3，同样采用NCM电池，不含任何补贴或官方优惠时的起售价为58,400欧元。

价格更低，但能量更少

LFP电池的成本优势在于其材料。它的正极使用铁和磷酸盐，这些材料比NCM电池中的镍和钴便宜得多。此外，LFP电池寿命更长，更能耐受高温，即使频繁快速充至100%电量也不会那么容易退化。它的缺点是能量密度较低，因此当需要更长续航里程时，NCM电池仍更具优势。

梅赛德斯已经展示了这一方案的运作方式。电动CLA车型在入门版中配备了85千瓦时的NCM电池以及58千瓦时的LFP电池，对应的WLTP续航里程分别为792公里和541公里。这就好比在大型油箱和小型油箱之间做选择：消费者可以决定是支付更少的费用，还是在不更换车辆的情况下获得更长的续航里程。

2028年推出的紧凑型车型，显然是有力竞争者

除了现有车型可能推出的LFP版本外，最显而易见的候选车型便是将于2028年推出的紧凑型电动车。这款专为欧洲市场设计的车型会将“新世代”技术应用到价格更为亲民的细分市场。宝马尚未正式确认，但更便宜的电池材料显然更适合预算有限的消费者。不过，它的价格仍很可能高于其他大众品牌的产品。

与此同时，宝马正在为第六代电池扩大电池电芯的供应商范围：三星SDI将在欧洲生产，LG能源解决方案则从本世纪末开始在美国生产。在欧洲，三星SDI与CATL及EVE Energy一同参与供应，而这些电池的组装工作则分布在五家自有工厂进行：德国的伊尔巴赫-施特拉斯基兴、匈牙利的德布勒森、中国的沈阳、美国的伍德拉夫以及墨西哥的圣路易斯波托西。这些协议均未详细说明所使用的电芯是否为LFP类型。