宝马i3全新系列：3系转型电动化，但风格依旧如故

首次接触新款宝马i3：完全重新设计的外观、未来感十足的内饰，宣称的续航里程高达912公里，功率可达345千瓦。但最值得思考的是：即便没有汽油发动机，3系还能保持其运动特质吗？

对宝马而言，3系代表着运动性、驾驶乐趣与独特魅力。而“Neue Klasse”则代表了这家巴伐利亚车企的新方向：一场技术、理念，当然还有外观设计上的革命。新款宝马i3正是这两种理念的结合体，旨在将该品牌最具代表性的车型之一带入电动时代。

当然，问题在于她是否做到了这一点。因为一款3系不仅需要速度快，还必须具备独特的个性，能够传递情感并吸引驾驶者。在初步短暂体验了新款i3之后，我们已经可以给出一些答案。

宝马i3：一切皆变，但仍是3系

宝马彻底改变了自身的设计风格，但同时努力保留过去五十年来让3系独具辨识度的那些元素。

它的比例依然保持着运动型轿车的特征，拥有突出的引擎盖、靠后的驾驶舱、较长的轴距以及较短的悬架距离。不过，车身的表面变得更加简洁，线条更为纯粹，尤其是前脸设计发生了彻底变化。

引擎盖仍保持着经典的V形设计，其筋条向宝马标志方向汇聚。而传统的双肾形进气格栅则被彻底重新设计，与双大灯融为一体。这种更为横向的布局显得极为优雅，与近年来那些大型进气格栅形成了鲜明对比。

车身侧面线条极为流畅，设计也非常简洁，车门把手与车身表面平齐。下部有较为明显的筋条，而突出的轮拱则凸显出3系的运动感。

相比之下，尾部设计似乎与侧面的轻盈感形成反差。横向排列的灯组在视觉上增强了车辆的宽度感，给人一种坚固稳定的印象。

从尺寸上可以看出，这是一款定位较高的轿车：长度为4.76米，宽度为1.87米，高度为1.48米，轴距接近2.90米。这一数据尤为值得关注，因为得益于专为电动车型设计的平台，它能够更充分地利用为乘客预留的空间。

宝马i3的内饰：充满科幻感，但核心仍是驾驶员

如果说外观是宝马设计语言的进化，那么内饰则是一场更为彻底的革命。一旦坐进车内，就会有一种仿佛置身于科幻世界般的感受。但需要注意的是，那些极具视觉冲击力的设计背后，其实有着严谨的人体工程学考量，而最重要的，核心依然仍是驾驶员。

定义这款车内饰的三个主要元素中，第一个便是那块17.9英寸的巨大中央显示屏，其独特的平行四边形造型十分新颖。这一设计选择其实也有实际考量：通过将屏幕最远的一端靠近驾驶员，使其更易于操作。

不过，并非所有方面都令人满意。就我个人而言，我仍然不赞同几乎将车辆的所有调节功能都集中在显示屏上的设计。尽管该系统已经相当先进且设计精良，但若能增加一些实体控制按钮，某些操作会更为便捷。

第二个部件是方向盘，设计极为独特。它呈略带方形的形状，风格十分运动化，且辐条的造型也相当与众不同。控制装置看起来也仿佛来自未来：采用触觉敏感表面，并具备触觉反馈功能，能对施加的压力作出触觉响应。左侧是驾驶辅助系统的控制装置，右侧则是娱乐系统的控制装置。

但最让我印象深刻的无疑是宝马的全景视野系统。它并非仅仅是一块很长的屏幕，而是一个能够将信息投射到挡风玻璃整个下部、从一侧立柱延伸到另一侧立柱的系统。

在驾驶员前方的左侧，会显示驾驶所需的关键数据，如车速和续航里程。而中间和右侧区域则可以自定义，用户最多可选择六个小部件，将希望随时查看的信息展示出来。

这样的设计不仅外观出色，更具备实用价值。信息显示在视野的下部，无需像使用传统仪表盘那样不断低头查看。

其感官品质也相当高。车内表面能够包裹住乘客，许多饰面虽由合成材料制成，却拥有类似皮革的外观与触感。宝马推出的Veganza便是此类方案之一，有助于营造出精致现代的氛围。

宝马i3：两款版本，功率高达345千瓦，续航里程超900公里

新款宝马i3基于Neue Klasse平台打造，采用了宝马第六代eDrive电动技术。初始产品线包含两款版本，均为全轮驱动，每轴都配备一台电动马达。

宝马i3 40 xDrive的总功率为275千瓦，配备82.8千瓦时的电池，根据WLTP标准，其续航里程可达710公里。

而宝马i3 50 xDrive的功率则提升至345千瓦，最大扭矩为645牛米，0到100公里的加速时间仅需4.7秒。

但最令人印象深刻的还是其续航里程。得益于108.7千瓦时的电池，宝马宣称在WLTP测试标准下其续航里程可达912公里。当然这一数值还需在实际道路上进行验证，但它足以让新款i3跻身适合长途驾驶的电动轿车之列。（我们很快就会对其进行更长时间的测试，从而准确了解其实际能耗情况。）

这些优异表现的背后，还得益于电池技术的重大革新。Neue Klasse车型采用了圆柱形电池单元，据宝马称，这类电池的体积能量密度比上一代产品高出20%。

推进系统也发生了变化。i3 50 xDrive在尾部配备了一台电动励磁同步电机，前端则配备了一台异步电机。据该品牌称，这种组合能使能量损耗比上一代降低40%。

400千瓦的充电速度：10分钟即可行驶423公里

800伏特架构使得宝马i3 50 xDrive能够实现400千瓦的直流最大充电功率。

宝马宣称，在理想条件下，使用超快充电站仅需10分钟，就能为车辆补充足以支持423公里WLTP续航里程的电量。

新款i3还支持双向充电功能，既可以利用电池为外部设备供电，也可通过兼容设备为住宅和电网供电。

BMW i3的表现如何？从最初的几个弯道就能感受到它的特性。

遗憾的是，在这次初次体验中我并没有机会行驶太多公里。不过这些距离已经足够让我明白，宝马并未忘记3系应有的水准。

从最初的弯道开始，最引人注目的就是抓地力。这辆i3仿佛完全贴在路面上。它给人的感觉是一辆极其稳定、精准的车型，即便加速时也能带来极大的安全感。事实上，得益于全新的Heart of Joy系统——这款高性能控制单元能够协调动力输出、制动、能量回收以及部分转向功能——i3既有趣又安全。这套车载系统让我们能够在适度激发肾上腺素的同时，始终牢牢掌控车辆。

其加速表现相当出色，这其实也符合一款拥有近650牛·米扭矩、0-100公里/小时加速时间仅为4.7秒的汽车的预期。动力输出即时且强劲，更重要的是控制极为精准。

让我印象深刻的是它的转向系统，响应极为迅速且精准，这让驾驶体验更加富有激情。制动性能也同样出色，制动力强且易于调节，这在电动汽车上实属难得，因为再生制动与传统制动系统之间的切换并不总能带来自然的制动感受。对此，宝马方面表示，i3上的机械制动系统几乎从不被启用，绝大部分制动工作都由再生制动来完成。

反对电动汽车的人会说它没有发动机的气声。确实如此。但就精准度、加速性能以及驾驶乐趣而言，这款3系似乎具备所有优势。

宝马i3的价格：与燃油车相比也令人惊喜

新款宝马i3在多个方面都让我印象深刻：外观设计、内饰品质、技术配置，尤其是道路表现。更不用说其宣称的续航里程，这有望缓解人们对于电动汽车的主要顾虑之一。

但还有另一个让我惊讶的点：价格。对于那些不常出差的人来说，配置较为均衡的宝马i3 40 xDrive起售价为59,900欧元，而性能更强的i3 50 xDrive则需要64,750欧元。

当然，这些数字远不算亮眼。但与同系列的汽油版3系相比，情况就有所不同了。汽油版320的起售价为57,550欧元，仅比i3 40 xDrive低2,350欧元，而后者却拥有更高的动力输出和全时四驱系统。

若想接近i3 50 xDrive的性能，那就得看看售价约为83,000欧元的汽油版M350 xDrive。

总而言之，从技术、性能和续航能力来看，新款i3的市场定位显然极具竞争力，即便在宝马自身的产品线中也是如此。

总而言之，宝马在不断进化，但并未改变。Newe Klasse代表了与过去的深刻决裂，不过这款全新的3系至少在初次接触时便展现出，即便没有内燃机，该品牌的运动特质依然能够完好保留。

产生动力的方式变了，美学风格变了，驾驶体验也变了。但驾驶宝马带来的乐趣却依然如故。