宝马i3对阵奔驰C级电动版：续航测试近1000公里，揭晓真实续航表现
新一代电动轿车的大量涌现正在增加市场供给与竞争程度。宝马和奔驰决定采取行动，推出两款新车，旨在重新确立德国品牌在这一细分市场中的领先地位。
为了解这两款车的发展水平，《What Car?》的英国记者们让新款宝马i3与奔驰电动C级车在从伦敦到英格兰西南端兰兹角的往返长途测试中一较高下。全程共计935公里，主要在高速公路上行驶，也包含部分次级道路，途中设有充电站，整个测试在8到12摄氏度的温度条件下进行。
测试的目的并非仅仅比较它们的技术参数，而是要找出哪款车的实际续航里程更长、能耗更低、道路表现如何，尤其是价格差异是否有其合理性。
续航、能耗与充电：宝马i3领先
测试中使用的宝马i3为50 xDrive版本，配备108.7千瓦时的电池，根据WLTP标准其认证续航里程可达912公里。不过，这款采用M Sport First Edition外观设计并配备20英寸轮毂的测试车型，其续航里程降至859公里。由于更大尺寸的轮毂被认为能提升美观度，反而导致续航减少了53公里。
梅赛德斯C级400 4MATIC车型配备94.5千瓦时的电池，根据WLTP标准其最大续航里程为743公里。而Premier Edition版本同样配备20英寸轮毂及众多豪华配置，其续航里程约为689公里。这一数值与i3相当，但由于C级车型可牺牲的续航里程更少，因此轮毂因素使其续航减少了54公里。
尽管如此，从理论数据上看，宝马仍具有显著优势，但实际行驶条件使得两者的续航里程差距大幅缩小。
实际续航与能耗测试结果
在行驶了512公里后，两辆汽车抵达了第一个充电站，此时它们的电池剩余电量存在显著差异。宝马的电池剩余电量为14%，而奔驰则下降到了4%。
根据这些数据推算到电池完全耗尽的情况，记者们计算出了以下续航里程：
宝马i3 50 xDrive：实际续航594公里。
奔驰C级400 4MATIC：实际续航533公里。
宝马的续航优势为61公里，不过奔驰的续航里程也更接近其官方宣称的数值。i3的续航里程比WLTP标准低约31%，而C级的续航里程则低23%。
最有趣的测试结果之一就是能耗情况。尽管两款车在电池、设计及技术架构上存在差异，但最终的能耗数值却极为接近。
宝马车型完成全程行驶需要183.8千瓦时的电能，而梅赛德斯车型则大约需要185.4千瓦时。在考虑充电过程中产生的能量损耗后，计算出的能效比分别为：
宝马i3：19.7千瓦时/100公里。
梅赛德斯C级：19.9千瓦时/100公里。
宝马的领先优势极小，仅为0.2千瓦时/100公里左右。这表明i3更长的续航里程主要得益于其更大容量的电池，而非显著的能效优势。
快速充电：测试中的最大短板
这两款车型都配备了超快充电系统。宝马i3的充电功率可达400千瓦，据称从10%充至80%仅需21分钟；而梅赛德斯则能达到330千瓦，宣称同样程度的充电只需22分钟。不过，实际体验却大相径庭。
记者们在电池预先处理完成后，使用了一座仅有六个300千瓦充电接口且几乎空无一车的充电站。即便如此，两款车都未能接近其理论上的最大充电速度。
宝马从20%充电到80%需要38分钟2秒，而奔驰则需39分钟20秒。在充电至更高电量水平，即90%时，宝马的平均功率为110千瓦，奔驰为95.8千瓦。
一个重要的结论是：即便拥有一辆能够以300或400千瓦速率充电的汽车，也并不保证能够充分利用这一功率，即便使用的是号称超快的充电站且几乎没有其他车辆同时充电。有许多因素会影响实际充电效果，其中很多因素与汽车或充电站本身无关，而是直接与所在地区的电力供应状况有关。
在能源成本方面，若仅使用每千瓦时0.79英镑的公共充电站，宝马的耗电量为145.13英镑，而奔驰则为146.50英镑。如果最后一次充电是在家中，使用每千瓦时0.26英镑的充电设施，这两款车的成本则分别降至93.86英镑和95.91英镑。
奔驰在舒适性与动态表现上令人惊喜
尽管宝马在续航里程和能效方面更具优势，但在与驾驶体验相关的诸多方面，奔驰最终仍表现更出色。
i3以其稳定性、精准的转向性能以及应对弯道时的出色信心而著称。尽管重量约为2.3吨，但它仍给人一种极为敏捷的感受。
不过，测试人员也发现了一些问题。它的悬挂系统相对较硬，行驶经过不平路面时能听到来自减震器的噪音，而且其隔音效果也未能达到同价位轿车应有的水平。
配备空气悬挂和后轴转向系统的梅赛德斯C级则带来了显著更出色的驾驶体验。车内更加安静，悬挂系统能更好地吸收路面颠簸，整体给人的感觉就像在驾驶一款更高档次的汽车。
最令人惊喜的是在弯道行驶时。开启运动模式后，梅赛德斯减少了车身的晃动，其驾驶体验让记者们认为甚至优于宝马。
他们还高度评价了可通过方向盘后的拨杆调节再生制动功能这一设计，而i3则没有此功能。此外，后轮转向系统也便于在狭窄空间内操控车辆。
内饰、品质与空间
宝马这款车拥有现代化的驾驶舱设计，配备全景仪表盘以及被记者们认为操作直观的多媒体系统。不过，他们批评其基本功能仍依赖屏幕，包括座椅调节和空调设置等操作都需要通过屏幕完成。
此外，他们还发现驾驶舱底部区域有硬质塑料，车门储物格也没有衬里，因此在放置物品时会产生噪音。
梅赛德斯给人的品质感略高，材质更舒适，且配备的显示屏系统还包括一个专为副驾驶设计的屏幕。其座椅更为硬挺，而宝马的座椅则初搭时给人更柔软的感觉。
在后排空间方面，两者均无显著优势。电池安装在车底以及相对较低的车身设计，限制了成年乘客的舒适度。
梅赛德斯因更自然的驾驶姿态以及稍大的腿部空间而略占优势。
在载物能力方面，C级也更具优势，其后备箱容积为470升，引擎盖下方还有101升空间，而宝马的这些数值分别为420升，且其前部储物空间要小得多。
价格与最终评价
在价格方面，宝马i3 50 xDrive在西班牙的起售价为65,437欧元，而梅赛德斯C级400 4MATIC的起售价则为69,800欧元。不过测试车型配备了更多豪华配置，其价格远高于上述数字。
作为替代，梅赛德斯配备了电致变色全景天窗、后排座椅加热功能、两个无线充电器以及副驾驶屏幕等配置。其空气悬架和后轮转向系统也极大提升了车辆的动态性能，不过这些都属于价格较高的选装配置。
对于测试人员而言，这次对比的胜出者是梅赛德斯C级电动版。记者们认为它具有更出色的驾驶舒适性、更好的隔音效果、更为精良的内饰，以及令人惊喜的出色动态表现。
而宝马则更具性价比，续航里程更长，理论上的充电性能也更优。正因如此，对于那些重视价格、续航和配置之间平衡的人来说，它依然是一个极具吸引力的选择。
对比结果得出了一个有趣的结论：宝马打造出了一款非常适合长途驾驶的出色电动轿车，而奔驰则证明了效率并非唯一的决定性因素。舒适性、隔音效果以及驾驶质感同样能带来显著差异。
对比表格：宝马i3与奔驰C级电动版
特性
宝马i3 50 xDrive
奔驰C 400 4MATIC
电池
108.7千瓦时
94.5千瓦时
WLTP标准下的最大续航里程
911公里
727公里
WLTP标准下的测试车辆续航里程
859公里
689公里
预计实际续航里程
594公里
533公里
与WLTP标准的差异
-31%
-23%
包含能量损耗的实际能耗
19.7千瓦时/100公里
19.9千瓦时/100公里
直流充电的最大功率
400千瓦
330千瓦
官方充电效率10-80%
21分钟
22分钟
实际充电效率20-80%
38分2秒
39分20秒
实际平均充电功率
110千瓦
95.8千瓦
后备箱容积
420升
470升
前备箱容积
31升
101升
悬挂舒适性
硬朗
非常高
隔音效果
有待提升
优秀
转弯表现
精准且稳定
测试中表现更佳
西班牙起始售价
65,437欧元
69,800欧元
最终评分
续航与价格最佳
舒适性与驾驶体验最佳车型