BMW i3的充电时间不到三小时，即可从北角行驶至塔里法。

宝马利用新款BMW i3 50 xDrive完成了从北角到塔里法的行驶，全程约5,900公里。据制造商称，这辆电动3系完成充电仅需2小时46分钟。

在这段路程中，BMW i3的平均能耗为12.5千瓦时/100公里。

图片来源：宝马

现在是十一月，外面越来越冷，此时许多人开始幻想即将到来的夏季假期。也许会去南方，也许是法国南部，也许是西班牙，又或许直接规划一次穿越欧洲的公路旅行。而那些打算用电动汽车进行这类旅行的人，在考虑酒店费用、通行费以及行李箱还能装下多少双鞋之外，通常还会考虑到另一个因素：充电时间。宝马如今大大降低了这一因素的影响。

从北极圈到西班牙的塔里法，全程5,886.7公里，新款i3 50 xDrive的充电时间仅为2小时45分钟54秒。这条所谓的“泛欧路线”让宝马汽车穿过了8个国家。此次挑战的重点并非尽可能缩短行驶时间，而是在预设的检查点之间实现最短的充电时间。团队可以自行选择可供使用的公共快速充电站，并根据充电设施的性能、天气状况和交通情况来调整路线。

宝马称，整个行程中的平均充电功率为275千瓦。这一成绩使i3将2017年创下的泛欧路线充电纪录缩短了7个多小时。

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宝马i3在长达近5,900公里的泛欧之旅中的表现。

纯行驶时间为3天2小时41分钟，期间i3的平均时速为79.7公里/小时，根据宝马的数据，其平均能耗为12.5千瓦时/100公里，这一数值甚至低于i3 50 xDrive官方公布的综合WLTP能耗标准13.4至18千瓦时/100公里。整个旅程中的充电均在公共充电站进行。

宝马为i3配备最高400千瓦的充电功率

实现快速充电时间的技术基础是第六代BMW-eDrive系统。新款i3采用800伏特架构及圆形电池，其直流充电最大功率可达400千瓦。在理想条件下，10分钟内即可为车辆补充最多423公里的WLTP续航里程。

用于创造纪录行驶的i3 50 xDrive在前后轴各配备一台电动机。这两台电机的总功率为345千瓦，相当于469马力，同时可产生645牛米的扭矩。这款全轮驱动电动车的零到100公里/小时加速时间为4.7秒，最高时速为200公里/小时。

高压电池的可用容量为108.7千瓦时。宝马宣称i3 50 xDrive在WLTP测试标准下的续航里程可达912公里，该车型采用了新一代第六代电池中的NMC版本。不过宝马并不打算未来仅使用这种电池化学成分来生产新系列车型。正如宝马首席执行官米兰·内德尔科维奇最近所确认的，部分车型还将配备LFP电池。首个例子便是为中国市场开发的iX3 30L，而定位更高的车型则仍会使用NMC电池。宝马并未计划全面转向LFP电池。

为提升效率，除了驱动系统外，仅0.21的cW值以及低滚动阻力的轮胎也能发挥作用。据宝马称，Gen6电动机的能量损耗较前代产品减少了40%。与Gen5的棱柱形电池相比，圆形电池的体积能量密度提升了20%。

能量回收系统同样能起到重要作用。据宝马介绍，超过95%的制动过程都由“Heart of Joy”中央计算机通过电动机来控制，从而使大部分动能重新回流到电池中。

宝马还强调，用于“泛欧之旅”的车辆在硬件和软件方面均完全符合可订购的量产版本标准。除这辆纪录车型外，还有一辆i3以及一辆iX3 50 xDrive作为随行车辆一同出行。这款全新的电动3系是在宝马慕尼黑工厂生产的。

显然，为最小化充电时间而优化的极速驾驶与八月的家庭度假截然不同。度假途中会有交通拥堵、施工路段、饥饿的乘客，还有那些直到上次充电结束五分钟后才突然想起还要上厕所的人。但如果汽车在不到三小时的时间内就能为近6000公里的路程补充电量，至少其中一个传统的电动汽车问题似乎正在逐渐消失。现在宝马只需再解决一些欧洲度假出行中存在的传统问题即可，比如施工路段之类的。