宝马i3在不到3小时的充电时间内便完成了从北角到塔里法的行程。

宝马驾驶新款i3 50 xDrive完成了从北角到塔里法的近5,900公里旅程。据制造商称，这款电动3系车型完成充电总共仅需2小时46分钟。

在这段路程中，宝马i3的平均能耗为12.5千瓦时/100公里。

现在是11月。在北欧，天气逐渐转冷，而北半球的许多人已经开始考虑明年夏天的度假去处——也许是法国南部或西班牙这样的南方地区，又或者是一次穿越欧洲的公路旅行。对于那些打算用电动汽车进行此类旅行的人来说，除了酒店费用、通行费以及行李箱里到底能装下几双鞋的问题之外，通常还有一个需要考虑的因素：充电时间。宝马现已大大简化了这一计算过程。

从挪威最北端的北角到西班牙的塔里法，这段5,886.7公里的路程，新款i3 50 xDrive车型仅需2小时45分钟54秒即可完成充电。这条所谓的“泛欧路线”让宝马汽车穿过了八个国家。此次挑战的重点并非追求最短的行驶时间，而是尽可能缩短在预定检查点的充电时间。团队可以自由选择可使用的公共快速充电站，并根据最强大的充电设施以及天气和交通状况来调整路线。

宝马表示，整个行程的平均充电功率为275千瓦。凭借这一数据，i3将2017年创下的泛欧路线纪录打破了7个多小时。

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宝马i3在长达近5,900公里的泛欧之旅中的表现。

纯驾驶时间为3天2小时41分钟，期间i3的平均时速为79.7公里/小时，据宝马称其平均能耗为12.5千瓦时/100公里。这一数值甚至低于宝马i3 50 xDrive的官方综合WLTP能耗标准，后者的能耗范围在13.4至18千瓦时/100公里之间。沿途的充电均在公共充电站进行。

宝马为i3配备了最高400千瓦的充电功率

实现快速充电时间的技术基础是第六代宝马eDrive系统。新款i3采用800伏特架构及圆柱形电池，最大直流充电功率可达400千瓦。在理想条件下，仅需10分钟即可为车辆补充足够电量，使其WLTP续航里程达到423公里。

用于创造纪录的i3 50 xDrive车型在前后轴上都配备了电动机。这两台电动机共同输出345千瓦（469马力）的功率以及645牛·米的扭矩。这款全电动全轮驱动汽车从0加速到100公里/小时仅需4.7秒，最高时速可达200公里/小时。

这款高压电池的可用容量为108.7千瓦时。宝马宣称i3 50 xDrive在WLTP测试标准下的续航里程可达912公里。该车型采用了新一代第六代电池中的NMC版本。不过，宝马并不打算未来仅使用这种电池化学成分来生产Neue Klasse系列车型。正如宝马首席执行官米兰·内德尔科维奇最近所确认的，部分车型也将采用LFP电池。早期的例子就是为中国市场开发的iX3 30L，而定位更高的车型则将继续使用NMC电池。宝马并未计划全面转向LFP电池。

0.21的极低风阻系数以及低滚阻轮胎进一步提升了效率。据宝马称，第六代电动马达的能耗相比前代降低了40%。与第五代的棱柱形电池相比，圆柱形电池的体积能量密度提升了20%。

再生制动也起到了重要作用。宝马表示，超过95%的制动操作都由中央计算机“Joy Heart”通过电动马达来控制，从而使大部分动能能够反馈到电池中。

宝马还强调，用于“泛欧挑战赛”的车辆在硬件和软件方面都完全符合系列生产标准。除了那辆创造纪录的车辆外，还有一辆i3和一辆iX3 50 xDrive作为支援车辆一同参与此次行程。新款电动3系是在宝马的慕尼黑工厂生产的。

当然，为缩短充电时间而优化的电池驱动系统与八月的家庭度假截然不同。路上会有交通拥堵、道路施工，还有饥饿的乘客，以及那些在最后一次充电站离开五分钟后才想起自己需要上厕所的人。但如果行驶近6000公里仅需不到三小时的充电时间，那么电动汽车面临的那些经典问题似乎至少有一个正在逐渐减少。现在，宝马只需为欧洲公路旅行中的各种现实问题——比如道路施工——找到解决方案即可。