AutoRess-Roadmap：如何让电动汽车更加节约资源

图片来源：Audi（示意图）

一份新的发展路线图旨在展示如何让纯电动汽车更加节约资源且具备循环利用潜力。该路线图是由生态研究所与ifeu、Mehlhart Consulting及team ewen在德国联邦环境局委托下，于AutoRess项目中共同制定的。

其核心目标是开发出在整个生命周期中尽可能少消耗初级原材料和能源、温室气体排放量低且可高效回收的车辆。借助电动汽车以及日益增长的可再生能源供应，到2045年德国汽车领域的温室气体排放量有望减少近60%。

该路线图为节能型电动汽车设定了四个核心目标：更小的车辆与电池尺寸、更长的使用寿命、更低的能耗，以及更高比例的回收材料。对于城市用车，建议其最大尺寸为长度2.39米、宽度1.32米。而用于家庭出行及携带行李的长途用车，其长度应不超过4.50米，宽度不超过1.85米。有观点认为，较小的电动汽车所需原材料更少，目前已上市，且可通过政策手段在购买时给予针对性扶持。

重点关注耐用性、能效与回收利用

另一个目标是确保车辆在包括软件更新在内的情况下能使用20年。针对电池，该发展路线图规定最低保障里程为30万公里或20年，届时电池仍需保持80%的可用性。为此，车辆应采用模块化设计，零部件需长期可获取，且在整个使用期内都要有软件和硬件更新支持。此外，还建议为车辆、电池及零部件设定最低保障期限，同时要求制造商承担长期提供维修与保养信息的义务。

汽车生产过程中的能源消耗及环境影响也需得到系统性的降低。拟采取的措施包括产品碳足迹核算、基于全生命周期的长期车队目标值以及电池能量密度的最低标准。此外，该路线图还建议设定回收塑料和再生钢的强制使用比例，并提高拆解与回收质量的要求。汽车循环经济护照将用于记录所使用的回收材料种类。

在具体政策落实方面，该路线图提出了基于车辆尺寸的奖惩制度、旨在节约资源的商务用车征税措施以及公共采购相关要求。其他措施还包括能效标识制度、针对旧车的制造商责任扩展体系，以及针对粉碎机和邮件粉碎设备的规范。有价值的零部件应被拆解，材料则应在尽可能不降低质量的前提下全部回归物质循环利用。

“关于可持续乘用车的讨论不应仅停留在动力系统层面，”该路线图的撰写者、生态研究所高级研究员于尔根·苏特表示，“如果车辆使用过程中的排放量能够降低，那么制造、原材料需求、可维修性以及回收利用的重要性就会上升。因此，资源保护应从车辆设计阶段就开始。”

“节能汽车并非单一的技术产品特性，而是贯穿整个生命周期的诸多决策共同作用的结果，”苏特强调。“更小的车身、更耐用的零部件、可维修性、软件更新以及高质量的回收利用都需要综合考虑。为此，无论是在欧盟层面还是德国国内，都需要明确的政策指导。”

如果您发现了错误，请随时通过

电子邮件

告知我们。谢谢！

相关内容

关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

读者互动