续航里程：梅赛德斯EQS的实际续航里程为869公里。

单次充电即可实现869公里的真实续航里程。新款梅赛德斯-奔驰EQS 450+的续航里程比美国EPA的预估值高出115公里以上。这一数据来自专业汽车网站Edmunds进行的道路测试，也印证了这家德国汽车制造商在能源效率、充电速度以及电池管理方面的进步。

平均时速65公里时续航约870公里

2027款梅赛德斯EQS 450+经过了重大升级，配备了122千瓦时的电池以及800伏特的电气架构。该德国汽车制造商宣称其续航里程可达467英里，约合752公里（按美国EPA测试标准计算）。

不过，在Edmunds进行的测试中这一数值已被大幅超越——该款轿车在需要充电前能够行驶约869公里，比美国的官方预估多出了117公里。该美国媒体进行的续航测试中，60%的里程为城市道路行驶，40%为高速公路行驶，平均速度略低于65公里/小时，车内温度设定为22度。

此外，这还是Edmunds测试中电动轿车所记录的最高续航里程。这一成绩甚至超过了Lucid Air，后者曾是首款续航里程突破500英里（约805公里）的电动汽车。

能耗较以往降低了13%

与之前的型号相比也有显著提升：2025款梅赛德斯EQS 450+单次充电后可行驶约747公里，能耗为34千瓦时/100英里。而新版本在续航里程上增加了约121公里，同时能耗降低了约13%（2027款车型的能耗为29.6千瓦时/100英里）。

从欧洲的角度来看，这一提升同样重要，因为在欧洲，电动汽车的实际效率越来越受重视，尤其是在高速公路行驶和长途旅行中。当然，仍需验证该车型在符合欧洲认证标准及实际使用条件下的表现，因为这些条件与美国的标准并不完全相同。

350千瓦的充电功率，7分钟即可增加160公里续航

另一个重大进步体现在充电性能上。在测试中，Edmunds检测到其峰值充电功率为350千瓦，与梅赛德斯的宣称一致，而测试期间的平均功率则为222千瓦。与之前的EQS型号相比，这一提升同样显著：2025款EQS的峰值充电功率为208千瓦，平均功率为175千瓦。

根据测试数据，这款新款轿车在1小时的充电时间内就能获得相当于825英里续航的电量。更具有参考意义的是，补充100英里（约161公里）续航所需的时间：仅略多于7分钟。

效率提升的挑战也涉及宝马和沃尔沃

埃德蒙兹的测试也凸显了其他新一代电动车的进步。

例如，2027款宝马iX3 50 xDrive车型行驶了436英里，约合700公里，比美国环保署的预估值多出44英里。其实际能耗为28.3千瓦时/100英里，低于美国环保署规定的32千瓦时参考值。在同一测试项目中，新款沃尔沃EX60的行驶里程约为566公里，而梅赛德斯GLC Electric的行驶里程则为392英里，约合630公里。

如前所述，这些测试结果无法直接套用于欧洲的WLTP测试标准，但仍能为电动平台的发展提供重要参考。各大豪华汽车制造商的竞争焦点正逐渐从宣称的续航里程转向实际使用中的能效表现及快速充电能力。

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