奥迪A2 e-tron：支持最高3.6千瓦的V2L功能，V2G功能即将推出

Audi公布了关于A2 e-tron双向充电的详细信息：外部设备可通过最高3.6千瓦的功率进行充电，而家庭用电则需使用11千瓦的直流墙式充电箱。这款紧凑型汽车未来才具备向公共电网输电的功能。

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自9月10日起，A2 e-tron已在德国开始接受预订，Audi在9月公布价格与续航里程时曾宣布将于12月开始交付首批车辆。Audi早在8月的首批技术参数中就提到了双向充电功能，9月时又将它列为可选配置。如今，Audi发布了关于这款紧凑型汽车电池及充电技术的官方媒体资料。

车辆对负载供电：可为外部设备提供最高3.6千瓦的电力

通过车辆对负载供电（V2L）功能，可以将高压电池的电力输送给合适的外部设备。据奥迪称，电池电量需至少达到20%才能使用此功能。制造商提供的图表展示了两种供电方式：通过交流充电接口上的适配器，可提供230伏特、最高3.6千瓦的电力；而后备箱中的插座则可提供230伏特、最高2.3千瓦的电力。400伏特电池电压的转换则由内置电压转换器的车载充电器来完成。

通过直流墙式充电箱实现车辆对家庭供电

在车对家（V2H）技术中，A2 e-tron可充当家庭的电池储能装置。为此需要一个兼容的双向直流墙充电器，根据家庭电路条件可能还需其他硬件。在关于V2H的图表中，奥迪提到了可直接连接到CCS接口的11千瓦直流墙充电器。

车辆与家庭电网之间的能量交换仅发生在电量在20%到80%之间时。在此范围内，适用相应充电地点设定的充电限制。当电量低于20%时，汽车仅用于充电；当电量高于80%时，则仅用于放电。根据9月的消息，奥迪最初将在德国、奥地利和瑞士推出V2H功能。

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车对电网技术尚处于规划阶段

根据奥迪的说法，车辆到电网（V2G）技术，即让车辆电池向公共电网输送电能，未来有望应用于A2 e-tron车型。据制造商称，该功能是否以及何时能够启用，取决于市场状况、车辆配置、兼容的充电技术、家庭用电设施、监管要求，以及是否拥有合适的电费套餐。此外，还需要一个兼容的双向直流墙式充电盒。奥迪并未给出具体时间。

充电功率与充电电子设备

A2 e-tron共有三种电池配置可供选择：采用单元直连封装结构的磷酸铁锂电池，容量分别为52千瓦时或61千瓦时；以及容量为84千瓦时的镍锰钴电池，以上数值均为毛容量。其最大直流充电功率在100千瓦至183千瓦之间。配备125千瓦（170马力）及52千瓦时电池的基础款车型，从10%充至80%需要24分钟；而配备140千瓦（190马力）及61千瓦时电池的版本则需要26分钟。另外两种配置分别为84千瓦时、170千瓦（231马力）以及240千瓦（326马力），充电时间均为29分钟。以上数据均在规定的测试条件下得出。

电池温度管理在充电和放电过程中会持续协调电池温度、电流以及充电状态。据奥迪称，其目标是实现可重复的充电行为。充电电子系统包含一种经过改进的组件，该组件将车载充电器与DC/DC变换器结合在一起。这种OCDC 2.0版本比以往拥有更多的MOSFET功率晶体管、经过优化的交流输出管理功能以及升级后的软件。公告中并未提及该交流充电的输出功率。

电池管理控制器负责监控并调节电池状态。对于LFP电池而言，在大部分充电状态下其静息电压都比其他电池化学体系更低，这给精确判断电池的充电状态和老化程度带来了困难。奥迪为此采用了经过调整的算法，该算法的输出结果会被用于计算续航里程、充电行为以及运行策略。

如果需要双向直流墙式充电器，你们会考虑将电动汽车用作家用的电能储存设备吗？

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