电池的寿命会比汽车更短？吉利对“电动车”的未来发出警示

电动汽车注定将是汽车行业的未来，但中国吉利集团却关注着一个即将出现的问题——那就是驱动电池的老化问题及其更换成本。吉利控股集团董事长李书福认为，几年后，数百万拥有二手电动车的车主可能会面临一个两难选择：要么修理车辆，要么将其报废，即便车辆的其余部分仍可正常使用。

文章内容包括：

• 吉利担忧老旧电动车的未来。
• 电池性能下降如何影响二手电动车的价值？
• 吉利与蔚来正在投资可更换电池技术的发展。

电池？中国人看到了问题所在

关于电动汽车的讨论主要集中在续航里程、充电时间以及基础设施的完备性上。然而，越来越多的人开始关注汽车使用10年或15年后会面临怎样的状况。吉利控股集团董事长李书福在中国乌镇举行的世界互联网大会上提出了这一话题。他在与蔚来汽车董事长李斌的对话中指出了汽车本身的耐用性与动力电池寿命之间的日益差距。

正如吉利集团掌门人所说，由于中国电动汽车市场还相对年轻，这一问题尚未普遍显现。但他认为，随着数百万辆第一代电动汽车进入二手市场，情况在未来几年可能会发生根本性变化。

汽车本身可能仍能正常使用，但电池却不行

讨论的起点是威廉·李提出的一个问题：一辆已经行驶了20万公里、车龄10年，但从技术上讲还能再使用五到六年的汽车会怎样？问题可能出在电池状况上。

中国关于电池寿命的标准体现了这一挑战的严重性。自2026年7月1日起实施的GB/T 46991.1-2025标准规定，经过10年或行驶20万公里后，电池应保持至少70%的初始储能能力。据《汽车新闻中国》报道，某些车型的允许值甚至更低。

这意味着，即便汽车在机械性能上依然正常，其实际续航里程也可能明显低于购买时的水平。而这又会影响其在二手市场的价值。

更换电池成本高昂

最大的问题仍然是成本。据《汽车新闻中国》援引的中国财经门户网站易财网的数据，更换整套电池组可能需要约10万元人民币，相当于近1.5万美元（约6万波兰兹罗提）。作为对比，某些情况下电池的维修费用在1万至2万元人民币之间。

实际上，这意味着对于许多使用数年或数十年的汽车而言，新电池的成本可能占其整体价值的很大一部分。在这种情况下，车主面临着艰难的选择：要么投资进行维修，要么以远低于原价的价格出售汽车。

这一现象的后果如今已显现。据Rest of World网站援引的数据，中国约有五分之四的二手车商不愿接收车龄超过五年的电动汽车。其主要原因正是对电池状况以及潜在更换成本的担忧。该网站引用的中国汽车经销商协会数据表明，一辆使用三年的电动汽车其价值平均能保留初始价值的45%左右。

吉利与蔚来选择可更换电池方案

吉利与蔚来扩大合作之际，关于电池寿命的讨论便应运而生。两家公司正在开发电池更换项目，以此作为昂贵的全套电池更换方案的替代方案。驾驶员无需花费数小时充电，只需前往专用站点，几分钟内就能获得充满电的电池。根据蔚来的数据，截至2026年9月底，该公司在中国已拥有4126座电池更换站，并已完成超过1.25亿次此类更换操作。

然而，标准化问题依然存在。为了让这一解决方案能在不同制造商之间通用，就必须统一电池、电气接口、冷却系统以及车辆通信系统的规格。这是整个行业才刚刚开始面对的挑战。

电动汽车领域的真正考验还在前方

在关于电动汽车的讨论中，人们往往谈论的是新车型。而吉利CEO的见解表明，市场如何应对日益老化的车辆车队同样重要。

这个问题远远超出了中国的范畴。如果电池更换的成本过高，维修过程过于复杂，那么这可能会对欧洲市场上二手电动车的价值产生负面影响。这个话题并非凭空出现。吉利和蔚来都有强烈的动力去推动和发展电动车电池更换的业务模式。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基