ACEA的统计数据表明，电动厢式货车在欧盟市场逐渐占据优势。

欧洲厢式货车市场处于停滞状态，但插电式车型发展势头强劲。2026年前九个月，欧盟地区这类车型的新注册量增长了38.2%，接近152,000辆。

插电式厢式货车在欧盟市场的占比上升至14.1%。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新商用车数据显示，3.5吨及以下的轻型商用车市场表现参差不齐。1月至9月间，欧盟新注册的厢式货车共有1,073,427辆，与上一年数值基本持平。不过，不同主要市场的走势存在差异：西班牙的注册量有所增长，而德国、意大利和法国的注册量则出现下降。

对于外部充电驱动系统的货车而言，情况则完全不同。前九个月共有151,691辆此类货车被注册，较上一年增长了38.2%，其在欧盟市场中的占比也从10.2%上升至14.1%。尽管柴油车仍占据主导地位，但其市场份额有所下降：1月至9月间注册的柴油厢式货车为838,830辆，比上一年少了4.3%，其占比也从81.7%降至78.1%。

在相关统计数据中，ACEA并未区分纯电池电动厢式车与插电式混合动力车，而是将二者统称为“可充电电动车”。因此，所提及的数字无法仅归因于纯电池电动车。

据ACEA称，德国的发展速度超过欧盟平均水平

德国的发展态势尤为显著。尽管该国整体厢式车市场下降了4.1%，数量降至188,704辆，但可外接充电的车型注册量却增长了49.7%，达到28,755辆。这意味着这类车型的市场份额超过了15%。

根据Dataforce发布的10月最新数据，这一增长势头仍在持续加速。在经历三个月的下滑后，德国厢式货车市场在10月再度实现7%的增长，新增注册量达43,158辆。纯电动厢式货车的数量增长了62%，达到6,782辆，占市场总量的16%。据Dataforce称，汽车租赁公司对整体增长起到了重要作用，其厢式货车的注册量增长了75%。

不过，这些数据无法直接与ACEA前九个月的数据进行比较。ACEA将纯电动厢式货车与插电式混合动力车归为同一类别，而Dataforce所统计的6,782辆电动厢式货车仅指纯电动驱动型的车辆。

根据ACEA的数据，法国的绝对数量更高。1月至9月间，该国新注册的需外接充电装置的厢式货车共有34,355辆，同比增长33.3%。西班牙的注册数量为16,792辆，增长41.5%，荷兰则为14,556辆，增长22.8%。

一些较小的市场增长速度更为迅速。例如，葡萄牙的此类货车数量增长了146.6%，达到6,039辆。波兰的注册数量增长了78.6%，达到2,731辆，捷克共和国则增长了74.8%，达到1,748辆。不过，与德国或法国相比，这些市场的绝对数量仍然低得多。

放眼欧盟之外，英国也呈现同样的趋势。前九个月里，该国新注册的需外接充电的货车共有37,133辆，比上一年增长了34.2%。在整个欧洲市场——包括欧盟、欧洲自由贸易联盟成员国以及英国——这类车辆的总量增长了35.8%，达到203,160辆。

尽管有如此增长，货车市场仍远未实现大规模电气化。在欧盟，超过四分之三的新轻型商用车仍在使用柴油发动机。不过，德国最新的10月数据表明，各市场中纯电动货车的占比正在以更快的速度上升。