七代产品与200万台销量见证着它的成长：日产帕拉丁已迎来75周年，可至今仍未有电动版本的消息。
尼桑帕拉丁已迎来75周年，堪称汽车行业中最具知名度的越野车之一。自1951年在日本诞生以来，这款车型历经七代演变，销量已超过200万辆，并在地球上一些最为恶劣的地形环境中展现了其卓越性能。
然而，它的历史中仍有一项未完成的任务：推出全电动版本。
从日本到澳大利亚沙漠：七代传奇历史
这段历史始于1951年的尼桑4W60，这是该品牌首款全轮驱动车型。那一年，它成功登上了富士山，这一出色的越野表现为其奠定了良好的声誉。
1957年，该车型进入科威特市场；1960年，第二代车型问世，被称为60系列。1961年，它又进军澳大利亚和美国，继续拓展国际市场。在澳大利亚市场，它创造了又一个重要里程碑——成为首款穿越辛普森沙漠的机动车，在12天的行程中越过了1100多座沙丘。
第三代车型Patrol 160于1980年问世。它保留了在非铺装路面上的行驶能力，同时还推出了五座和七座版本，进一步拓展了其作为家庭用车的用途。它在赛车领域也发挥了重要作用：在澳大利亚越野锦标赛的量产车组中连续取得了15次胜利。
1987年，传奇款Patrol 160 Fanta Limón参加了巴黎-达喀尔拉力赛。在米格尔·普列托和拉蒙·特门斯的驾驶下，该车在总成绩中位列第九，并赢得了柴油车组冠军。这是首款使用柴油燃料且能进入赛事前十名的汽车。
第四代车型Patrol GR Y60于1987年推出，一直生产到1997年。它在操控性与舒适性方面进行了多项重要改进，其中包括采用了螺旋弹簧悬挂系统。
目前，Patrol在全球42个市场有售，但西班牙不在其中。其生产仍在日本进行，日产在九州沙台工厂制造第七代车型。
为庆祝这一重要里程碑，该品牌宣布了两项新举措。2027年，美国将迎来Nissan Armada Patrol PRO-4X版本，这是自1969年以来该市场首次再次使用Patrol这一名称。而中东地区则将推出75周年特别版，初始产量限制为1,951辆。该车型基于Platinum V6双涡轮增压版本打造，外观采用铜金色装饰，内饰为酒红色，并配有专门的纪念元素。
Patrol在西班牙也有悠久的历史
这款越野车与我国的渊源值得专门用一章来介绍。1983年，Patrol成为首款在欧洲生产的日产汽车，具体生产地便是巴塞罗那自由贸易区的工厂。
在18年时间里，直到2001年，该工厂共生产了196,000辆Patrol。它的商业成功尤为显著：1988年，西班牙售出的每两辆越野车中就有一辆是日产Patrol，其在该细分市场中的份额高达52%。
第五代车型Y61于1997年面世，其车身设计更为圆润，并配备了卫星导航和倒车摄像头等新功能。2007年，有两辆Patrol参与了“长途穿越”探险活动，它们从英国出发，历经约24,000公里的路程最终抵达南非，且整个旅程中只爆胎了一次。
2010年，第六代车型Y62问世，大幅提升了舒适性与科技水平。它还创造了三项吉尼斯纪录：2013年拉动170.9吨重的飞机行驶50米，2015年以最快速度攀登100米高的沙丘，2018年集结180辆Patrol车型完成规模最大的汽车同步舞蹈表演。同一时期，专为中东市场打造的第一款Patrol NISMO版本也诞生了。
2016年，该车型以Nissan Armada的名称重返美国市场，搭载5.6升V8发动机，输出390马力。
为何至今仍未推出电动版Nissan Patrol？
2024年，日产在阿布扎比推出了第七代车型。新款Patrol依然延续其大型越野车的设计理念，但更注重豪华与科技感的内饰体验。其最显著的变化之一便是放弃了原有的V8发动机，改用3.5升双涡轮增压V6发动机，可输出425马力及700牛·米的扭矩。
2025年起，这款车将在日本开始生产，既包括面向国际市场的Patrol，也包括其北美版本Armada。
凭借75年的发展历史，接下来的重要一步或许是推出电动版本。这并不会与其全地形理念相矛盾。相反，电动驱动系统能够实现零转速时的高扭矩输出，并精确控制对每个车轮的驱动力分配，这两点对于在非铺装路面上行驶尤为重要。
挑战在于如何打造出如此庞大的车辆，使其在复杂地形行驶、拖载货物或面对陡坡时仍能保持续航能力。电池的重量、对碰撞的防护以及在没有充电设施的地方获取足够能量的需求，都是亟待解决的难题。
日产正在朝这个方向努力，但目前尚未宣布推出电动版Patrol。其新的产品战略涵盖了多种驱动技术，接下来的计划中包括让Nissan Xterra回归市场——这款采用梁式车身的越野车预计将于2028年底上市，将提供V6发动机及混合动力V6发动机版本。
Patrol历经七代演变仍保持着自身的特色。在诞生75年后，推出电动版本无疑会是这款越野车历史上的重要进展。不过目前这仍只是可能性，日产尚未将其转化为正式项目予以公布。