驾驶宝马i3 50 xDrive行驶了6000公里，充电仅需2小时46分钟。

为展示800伏特架构下新一代电动车的快速充电能力，宝马沿着拉斐尔·德·梅斯特雷规划的泛欧纪录之路进行了测试。

800伏特

800伏特架构的电动车具有更高的充电功率，从而缩短了在充电站停留的时间。在法国，起亚EV6和现代Ioniq 5等车型率先采用了这一技术。在假期长途出行时，许多电动车用户发现，这些车型在超快充电站充电的时间远远短于其他车型。

对于配备108.7千瓦时有效容量的电池的i3 50 xDrive车型，宝马希望以不同的方式来展现其优势。通过挑战从北角到西班牙塔里法的横贯欧洲路线，这家汽车制造商得以展示此类架构所带来的进步。

2017年，德国企业家迈克尔·威尔伯格的团队驾驶特斯拉Model S完成这段路程时，需要9小时51分钟的充电时间。九年后，他们将这段由拉斐尔·德·梅斯特雷设计的5,886.7公里路程的行驶时间精确地缩短到了2小时45分钟54秒。

两者的差距实在巨大。得益于第六代驱动技术，配备符合欧洲传统CCS2标准的充电设备的宝马i3，在兼容的充电设施上能够输出400千瓦的功率。在实际行驶中，其平均功率为275千瓦。2027年还有谁能超越这些数据呢？

平均时速79.7公里

在瑞典1摄氏度的温度下，以满电状态出发的宝马i3全轮驱动版行驶了744公里后才需要再次充电。虽然该车的官方WLTP续航数据在13.4至16.2千瓦时/100公里之间，但实际平均能耗仅为12.5千瓦时。

由于此次任务的目标是创造最短的充电停留时间纪录，宝马团队在路途上刻意控制速度，于2026年9月26日周六10点出发，七天后即10月3日周六约17点抵达。“各个站点和检查点都是经过精心设计的，以确保道路行驶速度不会成为决定性因素，”宝马在2026年11月11日的声明中如此表示。

这条开放道路路线既包括乡村道路和高速公路，也有城市区域。因此，平均行驶速度为79.7公里/小时，总驾驶时间为3天2小时41分钟。虽然没有提前规划，但充电停靠点选在了通常向所有电动汽车用户开放的充电站。

需要提醒的是，BMW i3 50 xDrive的兩台電動馬達可共同產生345千瓦（469馬力）的功率，並擁有645牛·米的扭矩。