30辆电动汽车展开续航能力测试：梅赛德斯与宝马表现优异，小鹏令人惊喜
续航里程依然是那些考虑购买电动汽车的人最看重的因素之一，尤其是那些打算用它来出行的用户。但有一件事可能比满电状态下的行驶里程更为重要：当车辆停下来充电时，我们需要多少时间才能恢复续航能力。正是这一点，德国汽车俱乐部ADAC想要通过对比市场上一些最值得关注的电动汽车来进行分析。
测试结果带来了一些意外。梅赛德斯和宝马位居排行榜首位，这体现了它们最新款电动车型在技术上的巨大进步，这些车型还配备了容量庞大的电池。不过，也有中国制造商能够与欧洲高端品牌抗衡，甚至在长途驾驶中最关键的指标——充电速度方面超越了特斯拉。
此次对比涵盖了不同细分市场及价格区间的30款电动汽车，从小型城市车到大型豪华轿车及SUV应有尽有。所有车型均依据ADAC在2026年初推出的新测试标准进行评估，该标准采用了更为严格的能耗测试循环，从而能在统一的参考条件下比较各项性能。
梅赛德斯CLA与宝马iX3在续航能力排名中领先
为制定排名，ADAC采用了相当有趣的标准。它并非仅通过满电状态下的续航里程来衡量，而是计算每款汽车在利用测试所得续航里程的90%行驶后，再加上20分钟快速充电所能补充的里程，从而得出其总续航距离。
这样得出的结果更能反映驾驶员在长途驾驶中的实际体验——通常情况下电池不会完全耗尽，而是在电量降至0%之前就会停车。此外，这一测试还能帮助评估各车型的效率及充电速度，而这些因素往往会在初始续航里程相近的车型之间造成巨大差异。
胜出者是梅赛德斯CLA 350 4MATIC，其综合续航里程为1,071公里。其中605公里是在电池剩余10%电量时的初始续航，另外466公里则可在20分钟的充电时间内补回。这样的成绩使得这款新的德国轿车成为本次对比中的佼佼者。
紧随其后的是宝马iX3 50 xDrive，续航里程为1,059公里。这款属于新一代Neue Klasse系列的SUV在电量耗尽前可行驶602公里，充电后又能再行驶457公里。排名前两位的车型之间仅相差12公里，这充分体现了梅赛德斯与宝马之间的竞争愈发激烈。
第三名同样属于宝马，其iX3 40版本的续航里程为932公里。紧随其后的是梅赛德斯GLC 400电动版，续航里程为906公里，而现代Ioniq 6则以885公里的续航里程位列第五。对于这款韩国轿车而言，这一成绩尤为值得关注，它再次证明了出色的空气动力学性能和高效的充电系统与配备大容量电池同样重要。
然而，最大的惊喜来自中国。小鹏P7+长续航版本的综合续航里程达到了864公里，超过了特斯拉Model 3、沃尔沃ES90以及奥迪S e-tron GT等车型。但真正引人注目的并非其在排名中的位置，而是其充电时的表现。
XPeng在短短20分钟内就能为其电池补充445公里的续航里程，这一数值使其位居本次测试中的顶尖水平。作为对比，特斯拉Model 3 Premium Long Range在相同时间内只能补充311公里的续航。134公里的差距充分体现了新型电动架构与超快充电技术的进步。
不过，特斯拉在能效和初始续航里程方面仍具有优势。Model 3在无需充电前可行驶527公里，而XPeng仅为419公里。但一旦计入充电后的续航里程，排名就会发生变化，中国厂商以864公里的续航领先于特斯拉的838公里。
ADAC测试的30款电动车的排名
下表按总续航里程对对比结果进行了排序。第一列表示电池从100%降至10%时所能行驶的距离，第二列则表示充电20分钟后的续航里程。
车型
100-10%续航里程
20分钟充电后续航里程
总续航里程
梅赛德斯CLA 350 4MATIC
605公里
466公里
1,071公里
宝马iX3 50 xDrive
602公里
457公里
1,059公里
宝马iX3 40
533公里
399公里
932公里
梅赛德斯GLC 400 4MATIC
503公里
403公里
906公里
现代Ioniq 6 84千瓦时版
479公里
406公里
885公里
小鹏P7+长续航版
419公里
445公里
864公里
沃尔沃EX60 P10全轮驱动版
457公里
403公里
860公里
Audi S e-tron GT quattro
473公里
382公里
855公里
Tesla Model 3 Premium LR
527公里
311公里
838公里
Volvo ES90 Extended Range
462公里
348公里
810公里
Volvo EX90 Twin Performance
438公里
327公里
765公里
Genesis G80 Electrified AWD
434公里
294公里
728公里
BMW iX xDrive45
467公里
259公里
726公里
Toyota C-HR+ 77千瓦时
425公里
285公里
710公里
Kia EV4 81.4千瓦时
441公里
245公里
686公里
Peugeot e-5008 Long Range
464公里
218公里
682公里
Tesla Model Y Standard版
394公里
286公里
680公里
Tesla Model Y Performance版
399公里
244公里
643公里
Nissan Leaf 75千瓦时
419公里
224公里
643公里
VW ID.3 Neo 50千瓦时
293公里
246公里
593公里
Mini Countryman E版
363公里
224公里
587公里
Kia EV5 81.4千瓦时
334公里
200公里
534公里
Jeep Compass电动版
331公里
198公里
529公里
Audi Q4 40 e-tron
275公里
196公里
471公里
MG4 EV Urban 54千瓦时
292公里
177公里
469公里
Nissan Micra 52千瓦时
290公里
177公里
467公里
Kia PV5乘用版71.2千瓦时
291公里
174公里
465公里
Suzuki e Vitara 61千瓦时
306公里
130公里
436公里
Kia EV2 42.2千瓦时
221公里
142公里
363公里
Renault Twingo E-Tech
158公里
97公里
255公里
这些测试结果还显示出那些表面上看似非常相似的车型之间存在显著差异。例如，特斯拉Model Y Standard的综合续航里程为680公里，超过了续航里程为643公里的Model Y Performance版本。这种差异既与能耗有关，也与电池在充电过程中的表现有关。
丰田C-HR+的表现同样出色，其续航里程超过了起亚EV4和标致e-5008，而新款日产Leaf的续航里程则为643公里。这些数据表明，中端车型的续航能力已开始具备几年前只有昂贵电动汽车才有的水平。
在另一端则是诸如起亚EV2和雷诺Twingo这样的城市型车型。这款小型雷诺车的综合续航里程为255公里，但它并非为在高速公路上穿越欧洲而设计。它的设计理念截然不同，其表现需结合其尺寸、价格及预期用途来解读。
根据ADAC的标准，当电动车的综合续航里程在750公里以上，且每20分钟可充电一次时，即可被视为完全适合长途驾驶。续航里程在600至750公里之间时仍适合出行，而低于此数值时则可能需要更频繁或更长时间的充电。
这项对比的结论相当明确：续航能力不再仅仅取决于安装容量更大的电池。效率、热管理，尤其是充电过程中保持高功率输出的能力，正变得越来越重要。
目前梅赛德斯和宝马在ADAC的排名中占据优势，但像小鹏这样的制造商表明竞争正在迅速加剧。对于那些经常驾驶电动汽车上路的人来说，20分钟内就能行驶400公里，显然比出发时多出几十公里续航更有吸引力。