Ми взяли міського електрика з Китаю у подорож. Результат? Ви будете здивовані тим, як себе показує GAC Aion UT.
Давайте домовимося – міф про те, що по Польщі неможливо подорожувати електромобілем на довгі відстані через брак інфраструктури для зарядки, можна віднести до казок. Особливо якщо у нас є автомобіль, максимальна потужність зарядки якого не є найсильнішою характеристикою.
У випадку GAC Aion UT у нас є параметри, типові для міського електромобіля, а саме:
- Максимальна потужність зарядки DC: 87 кВт (макс.)
- Потужність зарядки AC: 11 кВт
З огляду на акумулятор типу LFP ємністю 60 кВт·год нетто та архітектуру 400 В це досить середні показники з точки зору ринку, проте чи потрібно більше у типовому міському автомобілі? Що ж, ми вирушили у подорож з Варшави до Кракова, щоб це перевірити.
Етап 1: 193 км
Рівень SOC на старті: 90% (дальність їзди: 400 км)
Час проїзду: 2:33 год
Рівень SOC на станції заряджання: 20% (дальність їзди: 113 км)
Середнє споживання енергії: 19,9 кВт·год/100 км
Погодні умови: температура близько 10 °C, дощ
Перший етап подорожі пройшов під знаком дощу та спроб пробитися крізь затори у Варшаві у години пік, що зайняло близько 40 хвилин від усієї подорожі. Стоячи в заторі на одній з найширших столичних артерій, я усвідомив, що майже 1/4 усієї траси довжиною понад 300 кілометрів — це спроба виїхати зі столиці. Сама дорога S7, окрім дощу, була відносно комфортною. GAC Aion Ut виконав своє завдання — безпечно довіз мене до пункту призначення. Автомобіль, попри відносно невеликі розміри, керується стабільно, навіть у досить складних умовах.
Важлива примітка щодо тесту: обмеження швидкості на більшій частині маршруту становить 120 км/год (звісно, не всі про це пам’ятають: привіт водіям службових автомобілів). Однак через інтенсивні дощі я їхав зі швидкістю близько 105–110 км/год. Тому споживання енергії, яке становить близько 20 кВт·г на 100 км при їзді по S7 з дозволеною швидкістю, могло б бути трохи вищим. Це я перевірив вже після підзарядки.
Ділянка 2: 113 км
СХЗ на старті: (запас ходу 213 км)
Час проїзду: 1:03 год
СХЗ на фініші: 15% (запас ходу)
Середнє споживання енергії: 21,01 кВт·г/100 км
Погодні умови: температура близько 7 °C
Другий етап після зарядки був коротшим, але водночас більш сприятливим для склоочисників автомобіля – адже вони нарешті змогли трохи відпочити (я також). Крім того, рух на трасі за Кельцями іноді був мінімальним, тому сама їзда була менш уривчастою. Тому, їдучи з максимально дозволеною швидкістю (наївно нагадаю лише: 120 км/год), споживання енергії зросло до трохи більше 21 кВт·год. Загалом подорож тривала 3:40 год, причому час зарядки становив 20 хвилин.
Переваги:
- Автомобіль керується впевнено
- Ергономіка та положення за кермом
- Багажник та його розміри дозволяють взяти з собою 4-особову родину у вікендову поїздку
Недоліки:
- Круїз-контроль може значно уповільнити рух
- Навігація: у місті могла направити автомобіль у глуху вулицю або проти напрямку руху
Відносно низьку максимальну потужність заряджання я навмисно не вважаю недоліком: цей автомобіль у повсякденному міському користуванні її не потребує. Так, заряджання почало тривати дещо довше після п’ятнадцяти хвилин, а оскільки я вирушав у подорож, я не очікував короткої перерви. То як же GAC Aion UT впорався з довшою дорогою?
Іноді ми очікуємо від автомобілів чогось надзвичайного та шукаємо переваги в деталях, які з довгострокової точки зору є зайвими та не мають значення. Тому я ще більше зрадів, що тестовий автомобіль нічим особливим мене не роздратував, але й не вразив.
GAC Aion UT просто виявився нормальним: таким, яким і має бути. Сідаєш та їдеш. Варто пам’ятати, що автомагістралі — це не його природне середовище. Проте він добре себе в ньому проявив!
Ян В’євіор