Китайський електричний вантажівка вразив потужністю зарядки 1 050 кВт: обіцяє зарядити від 20 до 80% акумулятора всього за 8 хвилин.

Електрифікація вантажного транспорту стикається з однією з найбільших проблем: скорочення часу, необхідного для зарядки акумуляторів, без ущербу для роботи транспортних засобів. Поки виробники автомобілів продовжують вдосконалювати свої системи швидкої зарядки, одна китайська компанія нещодавно представила особливо привабливу технологію для перевезення вантажів. Йдеться про BAIC Foton, яка оголосила про електричний вантажівку, здатну досягати максимальної потужності зарядки 1.050 кВт та відновлювати від 20 до 80% ємності акумулятора всього за вісім хвилин.

Головним героєм є Foton Aumark Z — легкий вантажівка, розроблена на платформі, створеній спеціально для електромобілів. Її міжнародна презентація відбулася 6 листопада в Пекіні під час заходу, під час якого виробник також представив нову стратегію надшвидкої зарядки для комерційних автомобілів. Метою є усунення однієї з основних проблем електрифікації автопарків — тривалих зупинок, необхідних для відновлення запасу ходу протягом робочого дня.

Як пояснює компанія у своїй офіційній заяві, Aumark Z може відновити до 32 кілометрів автономності за кожну хвилину підключення до сумісного зарядного пристрою. Ця здатність дозволила б здійснювати міські операції доставки з набагато коротшими перервами, скористовуючись моментами, такими як завантаження та розвантаження товарів чи зміна змін. Однак ці цифри відповідають характеристикам, оголошеним виробником, і досі не оприлюднено результатів незалежних тестів, які б підтвердили ці терміни у реальних умовах використання.

Акумулятор, здатний витримувати потужність заряджання 1.050 кВт

Щоб досягти цих характеристик, BAIC Foton розробив електричну архітектуру на 800 вольт, яка супроводжується акумулятором, здатним приймати максимальну швидкість заряджання 8C. Це число вказує на швидкість, з якою енергія може надходити в акумулятор у відношенні до його номінальної ємності. Система досягає оголошеної максимальної потужності 1,05 мегаватів, що еквівалентно 1.050 кВт, та дозволяє струму до 1.600 амперів у роз’ємі для заряджання.

Акумулятор містить різні рішення, спрямовані на зменшення внутрішнього опору та полегшення руху іонів під час заряджання. Серед них — електроліт із високою провідністю, оптимізовані графітові матеріали та нові внутрішні структури для покращення транспортування енергії. За словами виробника, ці технології дозволяють зменшити внутрішній опір на 30% та досягти ефективності заряджання та розряджання 97%. Це знову ж таки результати, надані компанією.

Ще однією великою проблемою підзарядки такої потужності є контроль температури компонентів. Тому Aumark Z використовує систему рідкостного охолодження, яка, за даними Foton, покращує здатність до теплообміну на 40% та збільшує здатність до передачі струму на 150%. Крім того, він має систему керування температурою потужністю 10 кВт, яка координує температуру акумулятора, електроприводу, салону та систем охолодження.

Компанія також приділила увагу роботі в складних кліматичних умовах. Завдяки системі імпульсного нагрівання вона забезпечує те, що при температурі -20 ºC час зарядки збільшується лише на два з половиною хвилини порівняно з оголошеним показником. Це особливо важлива характеристика для комерційних автомобілів, які мають працювати протягом усього року, навіть у регіонах з дуже холодною зимою.

Виробник також оголошує про гарантію на вісім років або 800 000 кілометрів на транспортний засіб, а також про інтелектуальну систему керування акумулятором для моніторингу його стану. Aumark Z також має технологію двонапрямкової зарядки V2G, яка дозволяє використовувати акумулятор для повернення електроенергії до мережі, коли це дозволяють технічні умови. Таким чином, вантажівка може брати участь у системах управління енергією, які використовують відновлювані джерела енергії та електроенергетичне зберігання.

Foton хоче завезти свою технологію надшвидкої зарядки до Європи

Презентація Aumark Z є частиною набагато ширшої промислової стратегії. BAIC Foton оголосила про співпрацю з провідними компаніями енергетичної галузі, серед яких CATL, Sunwoda, TELD та Hunan Jingneng, з метою створення мережі інфраструктури для швидкої зарядки високої потужності. Метою цього співробітництва є створення 5.000 стандартизованих станцій зарядки, хоча компанія ще не визначила остаточний графік для завершення цього проекту.

Їхні амбіції також охоплюють міжнародні ринки. Foton планує встановити понад 3.000 пристроїв для зарядки за межами Китаю до кінця 2027 року, з проектами, спрямованими на Азіатсько-Тихоокеанський регіон, Латинську Америку, Африку та Європу. Компанія не уточнила, скільки зарядних пристроїв буде призначено для кожного регіону, а також не оголосила конкретних місць розташування в Іспанії. Нові станції зможуть поєднуватися з фотовольтаїчними установками та стаціонарними акумуляторами для кращого керування електричним попитом та зменшення залежності від електромережі.

Китайський виробник також представив рішення з підзарядкою у мегаватах для вантажівок більшої вантажопідйомності. Серед них — Auman Galaxus та Cavan Beacon, призначені для таких застосувань, як транспортування продуктів у холоді, екстрена логістика та портові операції. Для цих платформ компанія оголошує про можливість відновити приблизно 100 кілометрів автономності протягом шести хвилин, хоча не надала конкретних цифр щодо максимальної потужності та ємності акумулятора для цієї процедури.

Поєднання сумісних транспортних засобів, потужних акумуляторів та нових станцій заряджання є основною стратегією BAIC Foton для прискорення електрифікації комерційного транспорту. Однак успіх цієї технології залежатиме від її здатності зберігати оголошені характеристики в реальних умовах, від витрат на встановлення зарядних пристроїв та від наявності інфраструктури. Наразі Aumark Z є технологічною пропозицією, яка обіцяє значно скоротити час заряджання, але їй ще потрібно довести свою ефективність поза межами презентацій виробника.