Volvo Penta постачає електричні двигуни для повністю електричних дорожніх бульдозерів від Ammann
Швейцарський виробник будівельної техніки Ammann спільно з фахівцями з двигунів Volvo Penta розробив повністю електричний асфальтовоз. eABG 4820 має поєднати продуктивність традиційних дизельних машин із можливістю роботи без викидів на місці.
Електричний асфальтовоз eABG 4820 у експлуатації
Фото: Ammann
Електрифікація будівельної техніки не зупиняється навіть у сфері дорожнього будівництва: окрім електричних екскаваторів, погрузчиків та самоскидів, тепер існують також повністю електричні пристрої для виготовлення асфальту. Таку модель розробила компанія Ammann, швейцарський спеціаліст з дорожньої техніки, спільно зі шведським виробником двигунів Volvo Penta.
Повністю електричний пристрій для дорожнього будівництва eABG 4820 базується на дизельній моделі ABG 4820 від Ammann та має довести, що навіть ресурсоємкі завдання в дорожньому будівництві можна виконувати без двигунів внутрішнього згоряння.
Акумулятор на 270 кВт·год для дорожнього будівництва
Основою eABG 4820 є високовольтна система від Volvo Penta з ємністю акумулятора 270 кВт·год. Енергія зберігається у трьох модульних блоках акумуляторів. Як привід використовується синхронний двигун з постійним збудженням (PMSM) з номінальною потужністю 99 кВт. Електрична система працює при напрузі 600 вольт.
Заряджання відбувається через роз’єм CCS2. Згідно з технічною документацією, біля стовпа для зарядки постійним струмом можлива потужність до 150 кВт. Це дозволяє зарядити акумулятор приблизно за 1,5 години. Альтернативно передбачено заряджання змінним струмом потужністю до 22 кВт, що означає час зарядки близько дванадцяти годин.
Щодо показників продуктивності, електричний асфальтобетонозмішувач не мусить поступатися традиційним машинам: Ammann зазначає теоретичну продуктивність до 500 тонн асфальту на годину. Ширина робочої зони залежить від форми, але становить від 2,5 до 6,5 метрів, а максимальна товщина асфальтобетону — 300 міліметрів. Вага машини без форми становить близько 13,8 тонн.
За даними Ammann, модель eABG 4820 вже встановила щоденний рекорд щодо найбілької кількості асфальту, яку коли-небудь змішав електричний асфальтобетонозмішувач. На своєму веб-сайті виробник називає щоденну продуктивність 1 200 тонн. Крім того, цей електричний асфальтобетонозмішувач — це не унікальний екземпляр, а вже доступний для замовлення клієнтами.
Менше шуму та CO2 на будівельному майданчику
Окрім відсутності викидів на місці, Ammann підкреслює менший рівень шуму. Це є перевагою, особливо під час робіт з будівництва доріг у густонаселених районах. Volvo Penta прямо зазначає міські вулиці, велодоріжки та будівельні майданчики поблизу житлових та комерційних будівель як можливі місця застосування. Також завдяки нижчому рівню шуму має полегшитися комунікація між оператором обладнання та командою, яка його обслуговує.
Ammann оцінює скорочення викидів CO2 під час використання цього обладнання приблизно у 70 відсотків порівняно з традиційними машинами. Сам пристрій для будівництва доріг дійсно не викидає шкідливих речовин, проте фактичний кліматичний ефект також залежить від складу електроенергії. Технологія електричного приводу походить від Volvo Penta. Таким чином виробник розширює свою діяльність у сфері електричних приводних систем для промислових застосувань.
Dynapac також обирає електричні дорожні комплекси
Ammann не єдиний, хто використовує eABG 4820. Шведський виробник будівельної техніки Dynapac також представив на виставці Bauma 2025 у Мюнхені великий електричний дорожній комплекс. SD25 80C e оснащений п’ятьма електродвигунами з загальною потужністю 235 кВт та акумулятором ємністю 294 кВт·год. Завдяки цьому апарат може працювати до восьми годин без перерви. Максимальна потужність заряджання в постійному струмі через CCS становить 235 кВт.
Ще у 2022 році компанія Dynapac представила менший повністю електричний асфальтоукладач SD1800W e. Ці приклади показують, що електрифікація зараз також просувається серед енергоемних машин дорожнього будівництва. Саме на внутрішньоміських будівельних об’єктах менше рівень шуму та викидів може стати важливим аргументом на користь використання електричних альтернатив.