Volvo Penta та Ammann розробляють повністю електричний асфальтовий плиткувач
Швейцарський виробник будівельної техніки Ammann разом із спеціалістом з двигунів Volvo Penta розробив повністю електричний асфальтозмішувач. eABG 4820 призначений для поєднання продуктивності традиційних дизельних машин із можливістю роботи без викидів на місці.
Електричний асфальтозмішувач eABG 4820 під час роботи
Зображення: Ammann
Електрифікація будівельної техніки тепер поширюється і на дорожнє будівництво: окрім електричних екскаваторів, гусеничних навантажувачів чи самоскидів, тепер існують також повністю електричні асфальтові плиткозливачі. Один із таких моделей було розроблено компанією Ammann, швейцарським спеціалістом з дорожньої будівельної техніки, у співпраці зі шведським виробником трансмісій Volvo Penta.
Повністю електричний асфальтовий плиткозливач eABG 4820 базується на дизельній моделі ABG 4820 від Ammann та призначений для демонстрації того, що навіть високопродуктивні пристрої в дорожньому будівництві можуть функціонувати без двигуна внутрішнього згоряння.
Акумулятор на 270 кВт·год для дорожнього будівництва
Серцем пристрою eABG 4820 є високовольтна система від Volvo Penta, яка має ємність акумулятора 270 кВт·год. Енергія зберігається у трьох модульних блоках акумуляторів. Система приводу складається з синхронного двигуна з постійними магнітами (PMSM) з номінальною потужністю 99 кВт. Електрична система працює при напрузі 600 вольт.
Заряджання здійснюється через роз’єм CCS2. Згідно з технічною документацією, можливе швидке заряджання від постійного струму з потужністю до 150 кВт, що дозволяє зарядити акумулятор приблизно за 1,5 години. Альтернативно доступне заряджання від змінного струму з потужністю до 22 кВт, що призводить до часу заряджання близько дванадцяти годин.
Щодо продуктивності, електричний плиткувальник не відстає від традиційних машин: Ammann вказує теоретичну продуктивність плиткування до 500 тонн асфальту на годину. Ширина плиткування коливається від 2,5 до 6,5 метрів залежно від накладки, а максимальна товщина плитки становить 300 міліметрів. Робоча вага машини без накладки становить приблизно 13,8 тонн.
За даними Ammann, eABG 4820 вже встановив щоденний рекорд щодо найбілької кількості асфальту, яку коли-небудь поклав електричний дорожній плиткувальник. Виробник на своєму веб-сайті вказує щоденну продуктивність у 1 200 тонн. Крім того, електричний плиткувальник асфальту — це не одиничний пристрій, а вже доступний для замовлення клієнтами.
Менше шуму та CO2 на будівельному майданчику
Окрім місцевої роботи без викидів, Ammann підкреслює зниження рівня шуму, що є особливо перевагою під час будівництва доріг у густонаселених районах. Volvo Penta прямо згадує міські дороги, велодоріжки та будівельні майданчики поблизу житлових та комерційних будівель як потенційні сфери застосування. Знижений рівень шуму також сприяє комунікації між оператором обладнання та бригадою, яка виконує роботи з укладання дорожнього покриття.
Ammann оцінює зниження викидів CO2 при використанні цього обладнання приблизно на 70 відсотків порівняно з традиційними моделями. Хоча сам апарат для укладання доріг працює без викидів, фактичний вуглецевий слід також залежить від складу електроенергії. Технологія електричного приводу походить від Volvo Penta, яка розширює свою діяльність у сфері систем електричних приводів для промислового застосування.
Dynapac також робить ставку на електричні апарати для укладання доріг
Ammann не єдиний, хто пропонує модель eABG 4820. Шведський виробник будівельної техніки Dynapac також представив великий електричний асфальтовий плиткувальник на виставці Bauma 2025 у Мюнхені (Німеччина). Модель SD25 80C e оснащена п’ятьма електродвигунами з сумарною потужністю 235 кВт та акумулятором ємністю 294 кВт·год. Це дозволяє апарату працювати безперервно до восьми годин. Максимальна потужність заряджання від постійного струму через систему CCS становить 235 кВт.
Ще у 2022 році Dynapac представив менший повністю електричний асфальтовий плиткувальник – SD1800W e. Ці приклади демонструють, що електрифікація також просувається у енергоемних машинах, які використовуються при будівництві доріг. Зниження рівня шуму та викидів може стати переконливим аргументом на користь використання електричних аналогів – особливо для міського будівництва.