Volkswagen ставить на карту своє майбутнє в Китаї завдяки електричному SUV вартістю 13 000 євро: ID. Era 5X

Вольксваген переживає один із найскладніших моментів у своїй нещодавній історії в Китаї. Німецький виробник, який протягом десятиліть домінував на найбільшому автомобільному ринку світу, став свідком того, як місцеві виробники поступово відбирають у нього частку ринку через його недостатню увагу до електромобілів. Тепер бренд з Вольфсбурга готує нову атаку з моделлю, яка може стати вирішальною для відновлення частини його колишнього становища. І найцікавіше те, що її ціна в Європі здається майже неймовірною.

Йдеться про Volkswagen ID. Era 5X — електричний SUV, розроблений спеціально для Китаю у співпраці з партнером SAIC. Це автомобіль, який означає набагато більше, ніж просто ще один продукт у лінійці ID. Це результат абсолютно нової стратегії, за якої Volkswagen змушений був використовувати китайські технології та постачальників, щоб конкурувати з такими брендами, як BYD чи Geely, які повністю змінили правила ринку.

Справа у тому, що у Volkswagen більше немає значного запасу можливостей для подальших помилок. Їхні попередні електромобілі не змогли досягти такого успіху, як їхні бензинові моделі в Китаї, а конкуренція розвивається з надзвичайною швидкістю. ID. Era 5X може стати однією з останніх великих можливостей для Volkswagen відновити свої позиції на китайському ринку електромобілів. Якщо це нове покоління також не зможе переконати покупців, німецька компанія може опинитися у другорядній ролі на ринку, який протягом багатьох років був одним із її основних драйверів зростання.

Електромобіль Volkswagen з китайськими технологіями та ціною, немислимою в Європі

ID. Era 5X — це компактний SUV, який має досить інший дизайн, ніж Volkswagen, які ми знаємо в Європі. Він оснащений розділеними передніми фарами, задньою світловою смугою, яка простягається по всій ширині автомобіля, частково прихованими ручками та темними колонами. Його естетика більше нагадує нових китайських виробників, ніж традиційний образ європейської серії ID.

Його розміри становлять 4,56 метра у довжину, 1,90 метра у ширину та 1,63 метра у висоту, а відстань між осями — 2,82 метра. Це розміщує його у дуже популярному сегменті, де конкурують такі моделі, як BYD Atto 3 чи сам Volkswagen ID.4. Незважаючи на те, що він трохи коротший за новий ID. Tiguan, у нього більша довжина, що має забезпечити хороші умови для пасажирів ззаду.

Об’єм багажника досягає максимуму у 1 815 літрів при складених задніх сидіннях. Це цікаве показник для автомобіля таких розмірів, хоча Volkswagen ще не надав детальної інформації щодо ємності при використанні всіх п’яти місць.

У салоні ми бачимо ще один приклад зміни філософії. Панель приладів переважно складається з центрального екрана розміром 15,6 дюйма, доповненого цифровими індикаторами розміром 10,25 дюйма. Мультимедійна система використовує процесор MTK8676 розміром 4 нанометри — рішення, створене для забезпечення цифрового досвіду, який краще відповідає сучасним вимогам китайських споживачів.

Вищі версії мають передні сидіння з підігрівом, вентиляцією та електронним регулюванням, а також підігрів керма. Проте одним із найцікавіших елементів є дах, де може бути встановлений 192-рядковий датчик LiDAR, який є частиною системи допомоги при керуванні, розробленої компанією Carizon — спільним підприємством Cariad, дочірньої компанії Volkswagen, та Horizon Robotics.

Ця система використовує процесор Horizon Journey 6H з потужністю обчислень 420 TOPS та дозволяє застосовувати передові функції допоміжного керування як на автомагістралях, так і в міських умовах. Ця технологія демонструє, наскільки Volkswagen використовує знання своїх китайських партнерів для прискорення розробки нових моделей.

Важливим є також те, що знаходиться під кузовом. ID. Era 5X вперше використовує платформу CMP, розроблену в рамках стратегії «у Китаї, для Китаю», та електронну архітектуру CEA, створену у співпраці з XPeng. Це поєднання дозволяє адаптувати автомобіль до потреб місцевого ринку та знизити витрати на розробку та виробництво — два ключові фактори для конкуренції на ринку, де ціни постійно знаходяться під тиском.

У механічній частині Volkswagen оснащений переднім електромотором потужністю 155 кВт (211 к.с.) та крутним моментом 270 Нм. Це конфігурація переднього приводу, яка робить ставку на стримані витрати замість особливо спортивних характеристик.

У комплект входять дві акумуляторні батареї типу LFP ємністю 45,8 та 58,5 кВт·год, які дозволяють досягати сертифікованої автономності від 415 до 520 кілометрів за китайським циклом тестування CLTC. За нашими оцінками, це відповідає приблизно 361 та 452 кілометрам за стандартом WLTP відповідно. Цих показників достатньо для задоволення звичайних потреб більшості водіїв, хоча вони нижчі за показники версій з більшою автономністю, які Volkswagen пропонує в Європі.

І ось ми переходимо до аспекту, який, ймовірно, найбільше приверне увагу європейських покупців – ціни.

Новий ID. Era 5X починає продаватися в Китаї приблизно за 13 000 євро. Найбільш оснащена версія коштує близько 18 200 євро, тоді як офіційні ціни до знижок коливаються приблизно в межах від 15 600 до 20 800 євро.

Щоб дати уявлення, Volkswagen ID. Tiguan, оголошений для Європи, починається приблизно з 43 645 євро, враховуючи ціну зі знижками згідно з наявною інформацією. Іншими словами, китайський SUV коштує приблизно третину від тієї ціни, яку Volkswagen пропонує за свій європейський аналог.

Це не зовсім однакові автомобілі, вони не використовують однакові акумулятори чи механічні конфігурації. Також у них різні податкові, трудові чи комерційні витрати. Але різниця настільки велика, що неминуче виникає запитання: як може європейський виробник розробляти та продавати в Китаї електричний SUV такого розміру та технологічного рівня за настільки низьку ціну, тоді як його аналогічні моделі в Європі залишаються за значно вищими цінами.

Є ще одна деталь, яку варто підкреслити. Хоча європейський ID. Tiguan є розвитком досвідченого ID.4, ID. Era 5X використовує нову платформу та електронну архітектуру, розроблені спеціально під вимоги китайського ринку. Іншими словами, Volkswagen пропонує в Китаї більш сучасний з технологічної точки зору варіант, який водночас значно дешевший.

Питання полягає у тому, скільки часу знадобиться Volkswagen, щоб перенести частину цієї стратегії до Європи. Адже якщо бренд зміг створити недорогу електричну платформу з конкурентоспроможним оснащенням та сучасною електронною архітектурою, логічно припустити, що деякі з цих рішень можуть допомогти знизити ціни на його майбутні європейські моделі.

Але спочатку йому доведеться подолати набагато важливіший випробування – переконати китайських покупців.

Протягом багатьох років Volkswagen мав привілейоване становище в Китаї завдяки своїм седанам та SUV на бензиновому двигуні. Однак перехід до електромобілів дозволив місцевим виробникам, які мають коротші цикли розробки та вищий рівень технологічної інтеграції, випередити традиційні автоконцерни. Volkswagen перейшов від того, що визначав темпи ринку, до ситуації, коли йому доводиться пристосовуватися до умов, нав’язаних конкурентами.

ID. Era 5X, разом із іншими моделями цієї нової серії, є спробою змінити цю ситуацію. Volkswagen більше не планує конкурувати в Китаї лише за допомогою автомобілів, розроблених у Німеччині та пізніше адаптованих під місцевий ринок. Тепер компанія створює китайські продукти з самого початку, використовуючи місцеві технології та встановлюючи ціни на рівні, які кілька років тому здавалися б немислимими.

Якщо ця стратегія спрацює, Volkswagen все ще зможе відновити свої позиції в Китаї. Якщо ж вона зазнає невдачі, наслідки можуть бути набагато серйознішими, ніж просто погані продажі окремої моделі. Виробник може остаточно втратити значну частину своєї провідної ролі у сегменті електромобілів найбільшого ринку світу, саме тоді, коли цей сегмент визначає технологічні тенденції, які потім поширюються на інші країни.

А тим часом у Європі ми продовжуємо чекати, що Volkswagen зможе запропонувати електромобілі зі співвідношенням ціни, розміру та технологій, схожим на те, яке він щойно представив у Китаї.