Volkswagen зазнає невдач у Китаї: продав лише 11 360 електромобілів та призупинив нові запуски

Volkswagen досі не знаходить способу відновити втрачені позиції в Китаї. Німецький виробник поставив на нову серію електромобілів, розроблених спеціально під смаки китайських споживачів, сподіваючись таким чином конкурувати з BYD, Xiaomi та іншими місцевими виробниками. Однак реальність виявилася набагато складнішою: продажі значно поступаються очікуванням, що призвело до призупинення наступних проектів.

Протягом десятиліть Китай був справжньою скарбницею для Volkswagen. Його автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння продавалися захоплюючими темпами, а китайський ринок став однією з основних опор їхнього світового бізнесу. Однак перехід до електромобілів та відсутність чіткого бачення у керівництва кардинально змінили правила гри, і місцеві виробники змогли випередити їх як у технологіях, так і у швидкості розвитку та цінах.

Група Volkswagen вже кілька років намагається пристосуватися до цієї нової реальності. Одним із її найважливіших кроків стала компанія Volkswagen Anhui — спільний проект, створений із китайським виробником JAC, у якому німецька група контролює 75% капіталу. Метою було розробити нове покоління електромобілів, спеціально створених для Китаю, із більш сміливим дизайном, більшою роллю програмного забезпечення та орієнтацією на молодих споживачів.

З цієї стратегії народився ID. UNYX — нова серія моделей, представлена у 2024 році, яка мала на меті відійти від більш консервативного іміджу Volkswagen. Компанія навіть звернулася за співпрацею до XPeng, щоб прискорити розробку нових продуктів та скористатися технологічним досвідом одного з найсучасніших китайських виробників.

Але результати виявилися катастрофічними. Згідно з інформацією, опублікованою Reuters, Volkswagen Anhui не планує жодних нових запусків у 2027 чи 2028 роках. Керівництво, ймовірно, вважало, що чотири моделі з їхньої лінійки достатні для зміцнення бренду, але реакція ринку доводить, що ці прогнози були занадто оптимістичними.

Це дуже привертає увагу на ринку на кшталт китайського, де запуски та оновлення відбуваються майже щокварталу.

Завод, здатний виробляти 350 000 автомобілів на рік, який ледве знаходить покупців

Ці цифри допомагають зрозуміти масштаб проблеми. За даними консалтингової компанії ThinkerCar, які наводить Reuters, з січня по вересень 2026 року Volkswagen Anhui продала лише 11 360 автомобілів серії ID. UNYX.

Це дуже малий обсяг для компанії, яка здійснила інвестиції у мільйони та має завод із потужністю до 350 000 автомобілів на рік. Цей завод наразі працює значно нижче своїх можливостей.

Внутрішні плани Volkswagen, описані у документі з кінця жовтня, передбачають виробництво близько 33 000 одиниць ID. UNYX у 2026 році. Той самий завод також виробляє Cupra Tavascan для експорту, причому планується виготовити ще 33 000 одиниць цього автомобіля протягом цього періоду.

Якщо об’єднати обидві моделі, то щорічна кількість вироблених автомобілів становитиме близько 66 000 одиниць, що еквівалентно використанню менше 20% максимальної потужності заводу. Це ускладнює ситуацію з отриманням прибутку від інвестицій такого масштабу.

Але найбільш примітним є те, що Volkswagen зберігає надзвичайно амбітні очікування щодо зростання. Згідно з внутрішнім документом, про який повідомила Reuters, компанія планує продати 128 000 автомобілів ID. UNYX у 2027 році.

Щоб зрозуміти, що означає ця мета, достатньо порівняти цифри. За перші дев’ять місяців 2026 року було передано трохи більше 11 000 автомобілів, тоді як на наступний рік очікується кількаразове збільшення цього обсягу. При цьому, схоже, не враховується нове покоління моделей, яке могло б відновити інтерес покупців.

Одним із продуктів, які мали змінити цю ситуацію, був Volkswagen ID. UNYX 08 — електричний SUV, розроблений у співпраці з XPeng та представлений як один із перших результатів нової технологічної стратегії німецького виробника.

Проте його комерційний запуск у квітні не дав очікуваного ефекту. Продажі залишаються нижчими за поставлені цілі, попри те, що модель оснащена технологіями та рішеннями, розробленими спеціально для конкуренції на складному китайському ринку.

Компанія також розглядала можливість випуску нового кросовера у 2028 році, але цей проект, ймовірно, був зупинений. Таке рішення може змусити Volkswagen Anhui занадто довго покладатися на модельний ряд, який вже має проблеми з пошуком покупців.

Адже китайський ринок не залишає багато можливостей для реакції. Виробники на кшталт BYD, Geely, Xiaomi, Leapmotor чи XPeng постійно випускають нові моделі, версії та оновлення, впроваджуючи покращення щодо запасу ходу, швидкості зарядки, оснащення та систем допомоги при керуванні.

У цьому контексті відсутність значних новин протягом двох років може стати серйозною проблемою. Китайські покупці, особливо молодші, звикли до набагато швидшого технологічного розвитку, ніж це зазвичай буває в Європі, де комерційні цикли автомобілів зазвичай значно довші.

Проблема також не обмежується лише Volkswagen Anhui. Згідно з даними Китайської асоціації автомобілів, наданими Reuters, Volkswagen продала у Китаї трохи більше 1,3 мільйона автомобілів з січня по вересень, що на 30% менше, ніж у аналогічний період минулого року.

Слабкість їхнього бізнесу в Китаї також впливає на фінансові результати групи. Volkswagen вказала погіршення своєї діяльності в Китаї як один із факторів, що пояснюють її економічні труднощі, у той час як компанія також здійснює глибоку промислову реструктуризацію.