ЄС відкладає мита на британські електромобілі, а Лондон послаблює вимоги щодо нульових викидів

У статті:

Чому Європейський Союз планує відкласти мита на автомобілі з Островів?

Як змінюються британські ліміти на продаж електромобілів?

Як китайські виробники захоплюють ринок у Великій Британії?

Брюссель та Лондон пом’якшують умови

Згідно з угодою про торгівлю після виходу з ЄС між Європейським Союзом та Великою Британією, щоб електромобіль міг претендувати на нульову митну ставку, щонайменше 55 відсотків його вартості має походити з країн Співтовариства або Островів. Для елементів та модулів акумуляторів цей поріг становить 65 відсотків, а для повних пакетів акумуляторів — 70 відсотків.

Як нагадує агентство Reuters, суворіші правила мали набути чинності вже після трьохрічного перехідного періоду, тобто з початку січня наступного року, передбачаючи 10-відсотковий митний збір для аж 70 відсотків електричних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки у двосторонній торгівлі.

Такий сценарій означав би потужний фінансовий удар. Британське товариство виробників та продавців автомобілів (SMMT) вже у червні попереджало, що без змін вимог щодо місця походження компонентів виробники заплатять 1,4 мільярда фунтів мит. Не дивно, що Брюссель наразі веде консультації з промисловістю щодо чергового відтермінування цих зборів. Адже Європейський Союз та Велика Британія залишаються один для одного найбільшими ринками експорту електромобілів – стверджує ACEA.

Відступ Британії від амбітних цілей

Митна пільга з боку Співтовариства збігається у часі з помітним уповільненням процесу трансформації на самому острові. Як повідомляє „Financial Times“, уряд лейбористів Енді Бернхема готується знизити ціль, встановлену на 2030 рік, щодо частки повністю електричних автомобілів у продажу нових транспортних засобів, з 80 до 60 відсотків. Це вже третя коригування цих показників у напрямку зниження протягом останніх трьох років.

Традиційні виробники вже давно скаржаться на попит, який є нижчим за прогнозований, високі витрати на енергію та недостатню інфраструктуру для зарядки поза містами. За даними додатку Zapmap, на тисячу мешканців там припадає лише 1,82 публічних пунктів зарядки, тоді як у Нідерландах, Бельгії чи Данії цей показник становить від шести до десяти – зазначає організація ChargeUp Europe.

Однак послаблення правил викликає різкий опір екологічних груп. Голова Комітету з питань зміни клімату Найджел Топпінг під час саміту COP31 у Туреччині захищав чинні вимоги до автомобілів з нульовими викидами, риторично запитуючи: „Це ефективно, економить людям гроші, звільняє нас від бензину та покращує енергетичну безпеку. У чому логіка уповільнення цього процесу?“ — пише „FT“.

Китайська атака викрила слабкості Заходу

Твердження компаній про відсутність інтересу до електромобілів спростовуються результатами брендів з Китаю. На відміну від Європейського Союзу, Лондон не запровадив додаткових мит на китайські електромобілі. У результаті такі виробники, як BYD та Chery, вже цього року завоювали 22 відсотки британського ринку завдяки автомобілям з гібридними та електричними двигунами доступної ціни.

Колишній президент Aston Martin Енді Палмер у інтерв’ю „Financial Times“ вважає, що хоча початкові цілі могли бути занадто амбітними, самі виробники повинні взяти на себе відповідальність за затримки. „Китайська конкуренція показала, наскільки повільно діяли деякі“, — зазначив Палмер. Також президент Renault Франсуа Прово ствердив у газеті, що хоча він вірить у успіх електрифікації, „треба бути трохи реалістом“.

Висновки?

Протягом багатьох років західні корпорації віддавали перевагу дорожчим нікельовим акумуляторам, тоді як Китай домінував у виробництві дешевших літій-залізо-фосфатних елементів. Лише нещодавня зміна стратегії дозволила європейським брендам випустити більш дешеві моделі, такі як Renault 5 чи Volkswagen ID. Polo.

За даними платформи Auto Trader, на британському ринку вже доступно 45 моделей електромобілів вартістю до 30 тисяч фунтів, з яких десять походять з Китаю. Різниця у каталожній ціні між електромобілями та двигунами внутрішнього згоряння знизилась з 34 відсотків наприкінці 2023 року до нинішніх 14 відсотків. Проте, як зазначає Філіп Нотхард з аналітичної компанії Cox Automotive, перегляд британського мандату має на меті насамперед наблизити місцеву політику до європейської та дати європейським виробникам час відпочити у боротьбі з новими конкурентами.

Оскар Влостовський