Електрична машина вагою понад 17 тонн доводить, що може наносити асфальт на дороги без використання дизельного палива: за один день вона може розтягнути 1,2 мільйона кілограмів асфальту.

Електрифікація починає проникати в одну з галузей, які історично найбільше залежали від дизельних двигунів – будівництво доріг. Заміна цих двигунів на машини великих розмірів є значною складністю через величезну кількість енергії, яка потрібна для їхньої роботи протягом годин. Однак нова технологічна демонстрація показала, що акумулятори також можуть приводити в рух важку техніку, не жертвуючи високим рівнем продуктивності.

Головною героїнею є Ammann eABG 4820 — повністю електричний асфальтозмішувач, розроблений швейцарським виробником будівельної техніки у співпраці з Volvo Penta. Вага її тракторного блоку становить приблизно 13,8 тонни, а ця цифра зростає до понад 17 тонн, якщо врахувати вагу самого асфальту. Незважаючи на свої розміри, ця машина здатна за один робочий день нанести 1 200 тонн асфальту, що еквівалентно 1,2 мільйона кілограмів, причому для її роботи не використовується дизельний двигун.

За словами Амманна, цей результат є рекордом продуктивності для електричного розтягувача. Проте компанія зазначає, що для досягнення такого обсягу роботи знадобилися проміжні зарядки. За звичайних умов експлуатації машина демонструє здатність розтягувати від 350 до 450 тонн асфальту без необхідності підзарядки акумуляторів. Така продуктивність дозволяє виконувати багато змін з укладання асфальту, не постійно залежачи від джерела електроенергії.

Акумулятор на 270 кВт·год для машини вагою понад 17 тонн

Центральним елементом цієї техніки є її електрична система приводу, розроблена компанією Volvo Penta. Вона включає три блоки акумуляторів, загальна ємність яких становить 270 кВт·год, що значно перевищує показники більшості електромобілів. Енергія живить синхронний двигун з постійними магнітами, який розвиває номінальну потужність 99 кВт, що еквівалентно приблизно 135 к.с., за допомогою електричної схеми на 600 вольт.

Її характеристики також є вражаючими. Згідно з технічною документацією, опублікованою компанією Ammann, eABG 4820 у ідеальних умовах може досягати теоретичної продуктивності у 500 тонн асфальту на годину. Крім того, вона оснащена системою Variomatic, яка дозволяє працювати з шириною нанесення від 2,5 до 6,5 метрів, тому її можна використовувати як на міських вулицях, так і на дорогах більшого розміру. Максимальна товщина шару асфальту становить 300 міліметрів.

Для підзарядки акумуляторів виробник використав стандарт CCS2, який також застосовується у багатьох електромобілях. Пристрій підтримує постійний струм потужністю до 150 кВт, а час підзарядки становить приблизно півтори години. Його також можна під’єднати до розетки змінного струму потужністю до 22 кВт, проте у цьому випадку процес займає близько дванадцяти годин. Ця гнучкість дозволяє адаптувати процеси підзарядки до умов кожного об’єкта.

Ще одним важливим аспектом є система нагріву рейки – компонента, який відповідає за розподіл та вирівнювання асфальту. Ammann пропонує технологію під назвою e+ Screed Heat, яка дозволяє попередньо нагріти цей елемент за допомогою зовнішнього джерела живлення, не витрачаючи енергії від акумулятора транспортування. Таким чином, машина може розпочати робочий день із підготовленою до роботи рейкою та зберегти її енергію для операцій розтягування.

До 70% менше викидів та значне зниження шуму

Відмова від дизельних двигунів також має екологічні наслідки. Згідно з розрахунками, опублікованими компанією Ammann, цей пристрій дозволяє зменшити викиди CO₂, пов’язані з постачанням та використанням енергії, необхідної для його роботи, приблизно на 70% порівняно з традиційною альтернативою. Це оцінка, яка враховує виробництво електроенергії, тому кінцевий результат залежить від джерела енергії, яке використовується для зарядки акумуляторів.

До цього зменшення додається відсутність прямих викидів від вихлопної системи та значно тихіший режим роботи. Це дві особливо привабливі переваги для робіт, які виконуються в містах, житлових районах чи поблизу шкіл, лікарень та торгових закладів. Volvo Penta також підкреслює її корисність під час будівництва та ремонту велодоріжок, де машини зазвичай працюють дуже близько до пішоходів, велосипедистів та житлових будинків.

Зменшення шуму також може покращити умови праці операторів. Під час робіт з асфальтування беруть участь різні транспортні засоби та працівники, які потребують постійної комунікації для координації своїх дій. Електричний розтягувач полегшує ці завдання, усуваючи значну частину шуму, що походить від двигуна. Проте повна робота все одно залежить від іншого обладнання, такого як вантажівки, що транспортують асфальт, та машини, які виконують його утрамбування.

Альтернатива дизелю, яка вже доступна на ринку

eABG 4820 — це не просто прототип, створений для демонстрації можливостей електрифікації. Він базується на платформі звичайного ABG 4820 та вже доступний у комерційних цілях, як підтверджує Ammann. Його розробка була оголошена у 2025 році, а Volvo Penta знову підкреслила його можливості у листопаді 2026 року, навівши приклад його використання під час асфальтування та будівництва міської інфраструктури.

Проте його масштабне впровадження також створює значні виклики. Вартість придбання, наявність зарядних пристроїв високої потужності та планування робочих днів будуть вирішальними факторами для будівельних компаній. У проектах, які вимагають великих щоденних обсягів асфальту, організація поповнення запасів буде особливо важливою для уникнення перерв та підтримки продуктивності.

Ця машина демонструє, що електрифікація більше не обмежується автомобілями, автобусами чи вантажівками. Вона також поширюється на важку техніку, яка використовується для будівництва доріг, по яких їздять ці ж транспортні засоби. Нанесення 1,2 мільйона кілограмів асфальту за один день є доказом її робочої потужності, хоча наступним викликом буде забезпечення того, щоб такі рішення могли конкурувати з дизельними аналогами з економічної точки зору у більшій кількості проектів.