Багато Італії та Китаю у Citroen 2CV: чи може з цього виникнути унікальний випадок?
Багато Італії та Китаю у новому електричному Citroen 2CV, який з’явиться у 2028 році: чи може в такій шовіністичній країні, як Франція, народитися щось подібне?
Багато Італії та Китаю: що скажуть французи (а ще з Ле Пен…)?
Якщо існує автомобіль, який уособлює історію автомобілів виробництва Франції, то без сумніву це Citroen 2CV. Відомо, що версія цього століття готується компанією Stellantis та буде електромобілем низького класу за ціною 15 тисяч євро. Її дизайн вже було представлено у вигляді концепт-моделі, яка, ймовірно, дуже схожа на серійну версію. Однак у Франції починають висловлювати незадоволення тим, що нова модель буде вироблятися в Неаполітанському регіоні, у Помільяно-д’Арко. Це рішення було прийняте з значною послідовністю керівником Stellantis Антоніо Філозою. Зрештою, існують моделі, які, здавалося б, є суто італійськими, наприклад Grande Panda, які виробляються в інших країнах (у Сербії). Тут люди вже звикли бачити бренди, вироблені десь далеко. Але Франція щодо націоналізму — це не Італія. І незадоволення може зрости, якщо у березні до Елізею прийде Марін Ле Пен, як це передбачають сучасні опитування.
Вироблено в Помільяно за технологіями Leapmotor
Проблем буде менше через те, що проект нової 2CV користується значним внеском китайських технологій від Leapmotor. Французи вже змирилися з технологічною перевагою пекінських брендів. Навіть сама Renault, яка у своїй промисловій стратегії під назвою «Renaulation» підкреслювала необхідність повернення до виробництва у Франції, скористалася китайськими технологіями для розробки Twingo. Виступаючи в Anfia, Філоса пояснив, що проект маленьких електромобілів, до яких належить 2CV, «є однією з сфер, над якими ми будемо інтенсивно працювати разом із Leapmotor». Як саме? У жовтні Нед Куріц, технічний директор Stellantis, пояснив Reuters, що електромобілі з Помільяно базуються на платформі, розробленій спільно з Leapmotor. Китайські інженери вже працюють разом із інженерами групи в Мірафіорі над розробкою рішень, переважно у сфері електроніки.
Багато Італії та Китаю, але проблема з витратами, яку потрібно вирішити
Але на тлі залишається велике запитання щодо того, що відбувається в Німеччині. А саме — продуктивність заводів, яку вважають занадто низькою у порівнянні з китайською конкуренцією. Volkswagen ухвалила шокуюче рішення відкласти випуск нової електричної Golf через надто низьку продуктивність у Вольфсбурзі. Для відновлення програми потрібно 300 мільйонів євро економії. Тим часом Mercedes просить своїх працівників у країні забути про 35 годин роботи на тиждень та перейти на 40 годин при тій самій заробітній платі. Питання полягає у тому: чи зможе Pomigliano виробляти за такими витратами, щоб забезпечити належні маржі навіть для електромобіля вартістю 15 тисяч євро? Чи буде й тут участь Китаю? Одне можна сказати напевно: стійкість проекту малих електромобілів є справжнім випробуванням для автомобілів «made in Italy». З огляду на тенденції продажів електромобілів у великих європейських країнах, ринок може виявитися дуже привабливим. Саме тут Філоса ставить на кон своє майбутнє.
– Коментує Нікола Армаролі: «Та магічна цифра електрифікації, яка змусила б нас сказати: „Еврика!“ / ВІДЕО»
Попередня стаття
У Ріміні — готель на сонячних елементах: панелі, зарядні станції, Tesla та мікроавтобус ID. Buzz