Продажі Tesla в Китаї впали на 66% до найнижчого рівня за останні чотири роки

Лише 8 817 автомобілів, які Tesla поставила з заводу Giga Shanghai у жовтні, потрапили до китайських покупців. Це на 66% менше, ніж рік тому, і це найгірший місяць для Tesla в Китаї з липня 2022 року, згідно з даними CPCA.

У липні 2022 року завод у Шанхаї було частково закрито для оновлення ліній виробництва. Цього разу він працював нормально та експортував 87% виготовлених автомобілів.

Виготовлено 67 829 автомобілів, продано 8 817 у Китаї

Китайська асоціація пасажирських автомобілів (CPCA) повідомила, що Tesla China оптово поставила 67 829 автомобілів у жовтні, що на 10,3% більше, ніж рік тому. Саме ця цифра згадується у більшості заголовків.

Але 59 012 з них були експортом. Якщо їх видалити, залишиться 8 817 автомобілів для внутрішнього ринку, якому спочатку була призначена фабрика Giga Shanghai.

За даними CnEVPost, майже всі вони були моделлю Y (7 807), тож залишилося лише 1 010 моделей 3. Порівняно з вереснем, коли Tesla продала в Китаї 64 837 автомобілів, обсяги внутрішніх продажів знизилися на 86%.

Ось як виглядав жовтень протягом останніх трьох років:

Tesla China, жовтень

2024

2025

2026

Роздрібні продажі (внутрішні)

40 485

26 006

8 817

Експорт

27 795

35 491

59 012

Оптові продажі (загалом)

68 280

61 497

67 829

Частка експорту від оптових продажів

41%

58%

87%

Пояснення „перший місяць кварталу“

Тесла надає пріоритет замовленням на експорт на початку кожного кварталу та відкладає внутрішні поставки до кінця, а промоції у вересні та поспішні поставки наприкінці кварталу призвели до передчасного зростання попиту.

Це правда. Продажі Тесли в Китаї роками дотримуються такої зубчастої тенденції. Минулий жовтень також був слабким, і тоді Тесла поставила у Китаї 73 145 автомобілів у листопаді та 93 843 у грудні.

Але це не пояснює масштабу цього спаду. Ось дані за перший місяць кожного кварталу у 2026 році:

Січень: 18 485

Квітень: 25 956

Липень: 27 249

Жовтень: 8 817

Кількість у жовтні становить менше половини попереднього мінімуму цього року. Крім того, цей мінімум продовжує знижуватися: 40 485 у 2024 році, 26 006 у 2025 році, 8 817 зараз.

Ринок не скоротився на 66%

Ринок електромобілів у Китаї переживає складний рік. За попередніми даними CPCA, обсяг роздрібних продажів NEV у жовтні знизився на 10% у порівнянні з попереднім роком — до 1,148 мільйона одиниць, оскільки Пекін поступово скасовує субсидії за обмін старих автомобілів, а з 1 січня було скорочено на половину звільнення від податку на покупку NEV. Загальний ринок легкових автомобілів скоротився на 25%.

У Tesla спостерігалося зниження на 66%. Це становить приблизно 0,8% від ринку роздрібних продажів NEV у Китаї минулого місяця.

Тим часом Xiaomi, яка почала постачати автомобілі лише у 2024 році, у жовтні поставила понад 50 000 автомобілів. Leapmotor поставила 106 127 одиниць, що на 51% більше. BYD поставила 490 168 одиниць, причому ця цифра включає експорт.

Giga Shanghai тепер експортує більше, ніж продає в Китаї

Станом на жовтень Tesla продала в Китаї 389 905 автомобілів. Це на 15% менше, ніж 458 710 одиниць за аналогічний період минулого року, і це найнижчий показник з січня по жовтень протягом принаймні чотирьох років:

Роздрібні продажі Tesla в Китаї, січень–жовтень

Кількість одиниць

Зміна порівняно з минулим роком

2023

462,355

n/a

2024

500,688

+8.3%

2025

458,710

-8.4%

2026

389,905

-15.0%

Зниження прискорюється. До вересня продажі Tesla в Китаї скоротились на 11.9%, а поганий жовтень підвищив цей показник до 15%. Цього року обсяги на 22% нижчі за пік 2024 року, що еквівалентно приблизно 110,000 меншим автомобілям.

Експорт з Giga Shanghai розвивався у зворотному напрямку – він зріс на 101% до 420,984 одиниць.

Отже, цього року Шанхай відправив за кордон більше автомобілів, ніж продав на внутрішньому ринку. Минулого року обсяги внутрішніх продажів перевищували експорт у співвідношенні більше ніж 2 до 1.

Як ми повідомляли минулого місяця, 1 квітня 2027 року Пекін знижує повернення ПДВ за електромобілі з 13% до 9%, причому ставка визначається за датою подання митної декларації. Ми припускали, що автовиробники поспішать з експортом до кінцевого терміну. Кількість експортованих електромобілів у жовтні — 59 012 одиниць, що на 66% більше, ніж у попередньому році, — підтверджує це.

Думка Electrek

Ми стежимо за цією ситуацією протягом усього року, починаючи з краху роздрібних продажів Tesla в Китаї у першому кварталі та закінчуючи даними за першу половину року. Щоразу загальні показники оптових продажів виглядають нормальними, тоді як внутрішні показники погіршуються. Жовтень є найбільш крайнім прикладом: продажі Tesla в Китаї «зросли» на 10%, тоді як китайські покупці придбали на 66% менше автомобілів цієї марки.

Ми не віримо, що це просто квартальний цикл. Цей цикл пояснює, чому жовтень слабкіший за вересень, але не пояснює, чому цей жовтень становить лише третину від минулорічного жовтня чи менше половини від будь-якого іншого місяця цього року.

Дві речі можуть бути істинними одночасно. Цифри експорту показують, що Tesla прискорює відвантаження автомобілів перед скороченням компенсацій. Водночас попит у Китаї на моделі Model 3 та Model Y, який роками не зазнав суттєвих змін, продовжує знижуватися, тоді як Xiaomi, Leapmotor та BYD випускають нові моделі кожні кілька місяців.

Якщо Tesla вирішує відправляти автомобілі за кордон замість того, щоб продавати їх у Китаї, це також не є ознакою довіри до її бізнесу в цій країні.

Справжній випробування — це листопад та грудень. Минулого року Tesla досягла рівня 73 000 та 94 000 проданих автомобілів на внутрішньому ринку. Якщо вона знову наблизиться до цих показників, жовтень був переважно питанням таймінгу. Якщо ні, у Tesla виникне серйозна проблема на найбільшому у світі ринку електромобілів, а механізм експорту, який її приховує, у квітні стане ще дорожчим.