Tesla починає продавати Cybercab за менше ніж 30 000 євро, але є дрібний шрифт.

Тесла зробила один із найважливіших кроків у своїй справі щодо автономного водіння. Після двох років обіцянок, презентацій та демонстрацій американський виробник запрошує своїх перших приватних клієнтів придбати автономний таксі Cybercab — автомобіль, створений для руху без водія.

Ця новина з’являється у момент, коли Тесла намагається довести, що її технологія повністю автономного водіння, яка не потребує нагляду, готова вийти за межі тестування та стати комерційним продуктом. Cybercab саме і є втіленням цієї ідеї, але водночас ставить певні запитання.

Адже перші клієнти, яких запросили придбати Cybercab, серед важливих деталей побачили обмеження у його використанні.

Автомобіль без керма, без педалей та зі значними обмеженнями

Tesla Cybercab — це автомобіль, який суттєво відрізняється від тих, до яких ми звикли. Його кузов має футуристичний дизайн: низьку силуетну лінію, дуже аеродинамічні форми та двоє дверей. Він створений виключно для перевезення двох осіб, без задніх сидінь, щоб краще використати наявний простір та запропонувати рішення для автономного пересування.

Усередині ми знаходимо ще більш радикальну концепцію. У ньому немає керма чи педалей, тому водій не має традиційних кермових пристроїв для керування автомобілем. Уся система орієнтована на центральний екран розміром 21 дюйм та мобільний додаток, за допомогою якого керується рух. Багажник, у свою чергу, має об’єм приблизно 569 літрів — це значна кількість для двомісного автомобіля.

Але саме відсутність кермових пристроїв робить Cybercab настільки унікальним продуктом. На відміну від Tesla Model 3 чи Model Y, не існує можливості керувати ним вручну, коли автономна система не може завершити маршрут. Якщо автомобіль не має дозволу на рух у певній зоні, він просто не може довезти вас туди.

І ось тут проявляється основне обмеження цієї першої комерційної фази. Tesla дозволяє використовувати Cybercab лише в тих районах, де вже функціонує її сервіс Robotaxi. Наразі, згідно з оприлюдненою інформацією, ці зони знаходяться у восьми американських містах: Остіні, Далласі, Х’юстоні, Форт-Ворті та Сан-Антоніо у Техасі, а також у Маямі, Орландо та Тампі у Флориді.

Проблема полягає у тому, що ці зони обслуговування також не є настільки великими, як може здатися. Незалежне дослідження, проведене Кобі Пірсом, керівником Robotaxi Tracker, перевірило тисячі адрес за допомогою додатку Tesla. Його результати показують, що зони, де справді можна замовити пікап та вказати пункт призначення, становлять від 59% до 78% від оголошених територій, залежно від міста.

У Остіні, саме там, де Tesla планує розпочати доставку автомобілів приватним клієнтам, фактичний рівень покриття становитиме близько 59%. Це означає, що навіть живучи в місті, де працює Robotaxi, власник може зіткнутися з ситуацією, коли в багатьох місцях, куди він хоче поїхати, автомобіль не зможе дістатися через геолокаційні обмеження.

Залізничні переїзди, схоже, є однією з основних перешкод. Наприклад, у Х’юстоні спеціаліст з відстеження виявив маршрути, для яких додаток розраховував приблизно 40 хвилин подорожі, хоча до пункту призначення було лише п’ять-десять хвилин. Очевидною причиною було те, що система шукала альтернативний маршрут, щоб уникнути проїзду через залізничні колії, і тоді автомобіль вів через «туристичний маршрут».

До всього цього додається ще одне питання регулювання, яке досі залишається нерозв’язаним. Національне управління з безпеки дорожнього руху Сполучених Штатів (NHTSA) звернулося до Tesla з вимогою формально пояснити, як автомобіль без педалі гальма може відповідати федеральним стандартам безпеки, які передбачають наявність цього елемента. Tesla відповіла 30 жовтня та попросила залишити її документацію конфіденційною, але, згідно з оприлюдненою інформацією, відомство досі не винесло остаточного рішення.

Ще однією примітною рисою є те, що Cybercab використовує комп’ютер для автономного керування AI4 — технологію, яку ми також бачимо у сучасному Tesla Model Y. Це породжує цікаву дискусію, адже Tesla використовує моделі Model Y для свого сервісу Robotaxi саме в цих регіонах, тоді як приватні власники, які заплатили за повну автономність, досі чекають можливості користуватися нею без нагляду.

Чутки свідчать про те, що це станеться у другому кварталі 2027 року. Хоча це відбувається у Сполучених Штатах, ми вже знаємо, що терміни часто змінюються через дуже тонкі умови, які легко може змінити вітер.

Справжня вартість Tesla Cybercab: купівля його не буде достатньою для його використання

Велике здивування виникає під час перегляду економічних умов. Коли Елон Маск представив Cybercab у 2024 році, він пообіцав, що його ціна буде нижчою за 30 000 доларів. Tesla технічно дотрималася цієї обіцянки, але ввела умову, яка суттєво змінює ситуацію для його майбутніх власників.

На сторінці замовлень вказано обов’язкову щомісячну підписку в розмірі 299 доларів під назвою Autonomy Subscription. Це не додатковий сервіс, який покупець може вільно оформити чи скасувати, якщо хоче продовжувати користуватися автомобілем. У умовах чітко зазначено, що як підписка, так і періодичне технічне обслуговування є необхідними для функціонування Cybercab.

Tesla включає перший місяць підписки, але після цього власник буде змушений продовжувати оплачувати її, щоб користуватися автомобілем. Крім того, для бронювання потрібен депозит у розмірі 1 000 доларів, який не підлягає поверненню, тож перші зацікавлені особи будуть змушені внести значну суму ще до отримання свого автомобіля.

Ця модель становить суттєву зміну порівняно з традиційною моделлю власності на автомобіль. Зазвичай, коли ми купуємо автомобіль, ми можемо продовжувати ним користуватися, доки він знаходиться у придатному стані для руху та дотримується законних вимог. У випадку Cybercab власник буде постійно залежати від платної послуги, щоб транспортний засіб міг рухатися. Це нагадує ситуацію з орендою акумуляторів у деяких брендів.

Цифри стають особливо вражаючими, коли розраховується довгострокова вартість. Підписка коштує 3.588 доларів на рік, тож протягом п’яти років сума сягає 17.940 доларів. Якщо додати вартість самого пристрою, загальна сума становить близько 48.000 доларів, не враховуючи податків, страхування, технічного обслуговування та електроенергії.

Також ще не визначено, що стосується страхування. Наразі невідомо, чи буде його оплачувати клієнт, чи вже включено це у вартість у розмірі 299 доларів. Це може суттєво змінити загальну суму, особливо у Сполучених Штатах, де страхові тарифи є надзвичайно високими.

Ще один аспект, який варто знати, — це те, що станеться, якщо клієнт вирішить припинити оплачувати щомісячну підписку. Найімовірніше, автомобіль перетвориться на величезний прес-папірець, адже клієнт без функції автономного керування жодним чином не зможе ним скористатися, оскільки в нього немає керма чи педалей. Але тут може виникнути привід для юридичного спору, адже виникне суперечка щодо того, що ви купили автомобіль, але не можете ним користуватися. У випадку оренди акумулятора клієнт міг би повернути акумулятор та встановити окремий, або, що є найбільш поширеним, купити акумулятор у виробника. Тут майже немає можливостей для «переговорів».

Звісно, ми перебуваємо на початковій стадії комерціалізації, і клієнтами будуть переважно шанувальники технологій та творці контенту, які просто хочуть спробувати користуватися автономним таксі вдома. Але з часом технологія муситиме розвиватися — з розширеними можливостями для автомобіля, а також з рішеннями для тих, хто не хоче щомісяця витрачати чималі гроші на власне таксі.

Немає сумнівів, що Cybercab може стати одним із найбільш привертаючих увагу продуктів Tesla. Але цього разу його метою не є привернення уваги та продаж інших моделей Tesla. Тепер виробник хоче, щоб це був комерційний та прибутковий продукт, що, безумовно, стане справжнім викликом для команди Ілона Маска.