Китайські електрічні SUV у міру: все більші та важчі
Екстремальні китайські електро-SUV: нові моделі стають все більшими та важчими. Проте вони захоплюють все більшу частку ринку, що починає турбувати владу Пекіна через погіршення стану доріг. Чи наближається податок на вагу?
Це не лише питання смаку. Поширення великих SUV у Китаї спричинене поєднанням економічних та комерційних факторів. Важливу роль відіграє бажання нових багатіїв показати свій достаток. Клієнти також шукають просторі салони, придатні для сімейних потреб. А конкуренція за цінами дозволяє купувати моделі більшого розміру за бюджети, які ще кілька років тому вистачали лише на компактніші SUV.
Результатом є поступове збільшення розмірів автомобілів, які продаються. Згідно з даними Китайської асоціації пасажирських автомобілів (CPCA), із 129 нових моделей, випущених з початку 2026 року, 56% мають довжину від 5 до 5,5 метрів. Такі розміри до недавнього часу були характерні переважно для великих розкішних SUV та флагманських моделей.
Китайські електричні SUV, які є надмірно великими: вага до 3 тонн – проблема
Зростають не лише довжина та ширина. Маса автомобілів також значно збільшилась, особливо завдяки поширенню електрифікованих двигунів та акумуляторів великих розмірів.
Цифри CPCA чітко демонструють зміни: з 2012 по 2024 рік середня вага автомобілів, які продавалися в Китаї, зросла з 1 312 до 1 704 кг. У перші 4 місяці 2026 року середня вага електрифікованих транспортних засобів навіть досягла 1 939,3 кг. Цей показник є особливо значущим, адже в Китаї автомобілі з можливістю підзарядки через розетку вже становлять понад половину всіх продажів.
У цій галузі існують моделі, вага яких перевищує 2,5 тонни, а в деяких випадках — навіть 3 тонни. Такий ріст ставить питання щодо енергоефективності. Адже за однакових технологій більш важкий автомобіль зазвичай потребує більше енергії для руху, особливо на міських дорогах під час постійних прискорень та гальмувань.
До цього додається споживання матеріалів для виробництва, посилене навантаження на шини та компоненти. І, насамперед, вплив на дорожню інфраструктуру, яка ризикує зношуватися.
Китайські дороги під тиском: Nio ES9 має довжину 5,37 м
Увагу на цю проблему привернула компанія Nio, зокрема завдяки словам її засновника та генерального директора Вільяма Лі, який висловив занепокоєння щодо поширення все більшої кількості особливо великих та важких транспортних засобів. Ця стратегія не позбавлена наслідків, навіть коли йдеться про електромобілі.
Насправді ця тема тісно пов’язана також із самою компанією Nio, яка пропонує у своїй лінійці великогабаритні SUV. Наприклад, новий ES9 довжиною 5,37 метра та з заявленою вагою 2.845 кг. Це потужний автомобіль, хоча акумулятор ємністю 102 кВт·год допомагає зменшити його масу порівняно з деякими прямими конкурентами.
Вільям Лі пояснив свою позицію, згадавши про роль системи швидкої заміни акумуляторів: можливість використання спільних акумуляторних пакетів між різними моделями, на думку Лі, обмежить тенденцію до все більших акумуляторів.
Китайські електричні SUV надмірних розмірів: чи буде податок на вагу?
Китайські влади вже почали втручатися. З 1 січня набули чинності нові обмеження щодо споживання енергії автомобілями, причому вимоги стають все суворішими залежно від середньої ваги транспортних засобів, а особлива увага приділяється тим, чия вага перевищує 2 710 кг.
Однак цих заходів може виявитися недостатньо для зміни тенденції. Саме тому серед ідей, які розглядає уряд, є також впровадження системи оподаткування, прямо пов’язаної з вагою автомобілів.
Це ще не остаточне рішення, але сам факт того, що його розглядають, свідчить про зміну підходу. Протягом багатьох років перехід на електромобілі супроводжувався також гонкою за більш ємними акумуляторами, більшою автономністю та все більшими автомобілями. Тепер все більш очевидною стає необхідність враховувати також побічні ефекти цього розвитку.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: „BYD Great Tang літає в Китаї. Чи спрямований цей величезний SUV на Європу?“
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: пересування в Шанхаї: від таксі через додатки до роботаксі біля дому та подивіться ВІДЕО
Попередня стаття
Мої розрахунки щодо ціни кВт·год: „легалізована афера“ на суму 15 мільярдів на рік?
Наступна стаття
Періодична перевірка електромобілів? Чи має сенс, якщо вона сертифікує акумулятори