Дослідження: Електродвигуни з Китаю, Європи та США відрізняються насамперед у деталях

Зображення: PEM RWTH Aachen

Кафедра Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) університету RWTH Aachen для нового дослідження проаналізувала 115 електродвигунів з 80 електромобілів модельних років 2019–2025. Основна увага була приділена китайському ринку. Згідно з дослідженням, двигуни китайських виробників за основною конструкцією майже не відрізняються від європейських та американських моделей.

Різниці проявляються радше у виборі матеріалів, наприклад, для компонентів корпусу, або щодо дизайну окремих елементів, таких як шини. Крім того, на основі дослідження можна виявити тенденцію до підвищеної щільності потужності та частоти обертання двигунів, високоінтегрованих приводних блоків, а також прямого охолодження ротора та статора олією.

„Китай є найбільшим у світі ринком електромобільності, а отже, одним із ключових рушіїв розвитку електричних приводів. Хто хоче зрозуміти, куди розвиватимуться електродвигуни, повинен обов’язково звернути увагу на автомобілі, які там виробляються“, — каже керівник PEM професор Ахім Кампкер.

Попередні дослідження для порівняння зосереджувалися переважно на автомобілях європейських та американських виробників. Саме з цього моменту починається нове дослідження: воно ґрунтується на дослідженні PEM, опублікованому у 2025 році та присвятованому переважно європейським та американським електромоторам, і дозволяє, з урахуванням років випуску, порівнювати ринки та оцінювати можливі тенденції між ними. Дослідження ґрунтується на базі даних для порівняння „Darwin“ компанії Movo Autodatas Technology GmbH, на власних аналізах PEM та на даних, доступних для загального користування.

„Ключовим фактором для підвищення щільності продуктивності є зменшення розмірів за рахунок вищих обертів: двигуни стають компактнішими та потребують менше матеріалу“, — пояснює автор дослідження Девід Дрекслер. Це можна підтвердити й на основі даних дослідження: з 2019 року середня максимальна щільність продуктивності синхронних двигунів з постійними магнітами зросла приблизно на 45 відсотків — частково через те, що двигуни в середньому обертаються з вищими обертами. Водночас пряме охолодження ротора та статора за допомогою олії, окрім класичного водяного охолодження, набуває все більшої значущості. „Це має безпосередні наслідки для виробництва, оскільки виникають нові вимоги щодо герметичності конструкцій ротора та статора“, — каже Дрекслер.

„У базовій конструкції електродвигуни з Китаю, Європи та США майже не відрізняються – ні за структурою корпусу, ні за геометрією статора та ротора, ні за концепціями охолодження у новіших моделях. Різниця полягає у деталях, насамперед у виборі матеріалів та дизайні окремих компонентів“, — підсумовує старший інженер та співавтор дослідження Генрік Борн. Так, багато китайських виробників все частіше використовують легші сплави магнію для корпусів, тоді як європейські виробники залишаються при алюмінії. Серед можливих причин дослідження називає наявність сировини, витрати на оплату праці та регуляторні вимоги.

Чи виявили ви помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам

електронною поштою

про це. Дякую!

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами