Скоро надійде хвиля використаних акумуляторів – чи ми готові?
Норвегія є чемпіоном світу з електромобілів. Але чи готові ми до великої кількості використаних акумуляторів електромобілів, які з’являться – і які рано чи пізно потрібно буде обробити?
13.11.2026 15:48 | Оновлено 15:56
Що насправді відбувається з акумулятором, коли електромобіль проїде свій останній метр? Хто несе відповідальність, і чи готова Норвегія, коли кількість використаних акумуляторів електромобілів почне серйозно зростати?
Це було одне з питань під час семінару з переробки акумуляторів, на якому Асоціація електромобілів, Hydrovolt та Інститут транспортної економіки (TØI) зібрали представників автомобільної промисловості, компаній з переробки, бюрократів та політиків.
Дослідник Гьоріл Андреассен з TØI почав з того, що зазначив, що термін служби акумуляторів електромобілів виявився значно довшим, ніж очікувалося при появі перших електромобілів.
Таким чином, велика кількість використаних акумуляторів також чекає на свою долю. Але вона настане.
Де закінчуються акумулятори?
З використаних акумуляторів електромобілів, які були проінвентаризовані у 2024 році, 39 відсотків було перепродано, а 36 відсотків відправлено на переробку матеріалів. 14 відсотків залишалися на складі, тоді як 11 відсотків не були задекларовані.
Кількість акумуляторів, які зберігаються або не підготовлені до подальшої обробки, викликала певну стурбованість у дослідниці.
Але вона також вказала на інші проблеми. Зокрема, відповідальність за транспортування пошкоджених акумуляторів з автомобілів, пов’язаних із страховими справами, досі залишається незрозумілою.
Проте протягом останнього року Autoretur Battery Recycling (ABR), яка забезпечує виконання обов’язків виробника в Норвегії, що належать імпортерам автомобілів, проводила кампанії зі збирання акумуляторів, які залишилися у скупників автомобілів.
Також працюється над створенням чіткого механізму, який має компенсувати скупникам автомобілів витрати на демонтаж акумуляторів.
Директор Асоціації імпортерів автомобілів (BIL) повідомив, що метою є впровадження цього механізму компенсації у першому кварталі 2027 року.
Нове постановлення ЄС та «батарейний паспорт» мають забезпечити кращий контроль
Так зване постановлення ЄС щодо акумуляторів, яке також стосується Норвегії, встановлюватиме значно більше вимог до акумуляторів протягом усього їхнього життєвого циклу — від виробництва до повторного використання та утилізації.
Важливим нововведенням є так званий «батарейний паспорт», який має бути присутнім у всіх нових електромобілях, що продаються в Європі, починаючи з лютого наступного року.
Ідентифікаційний код акумулятора супроводжує автомобіль/пакет акумуляторів у вигляді QR-коду на самому акумуляторі.
Це призведе до створення цифрового документа, який має містити повну інформацію про всю ланцюг постачання, зокрема дані про хімічний склад, вагу та ємність акумулятора.
Для спеціалістів з ремонту автомобілів та галузі переробки це може стати великою перевагою, заощадивши їм багато часу та зусиль.
Брак інформації
Компанія з переробки акумуляторів Hydrovolt зазначила, що однією з сучасних проблем є велика різноманітність акумуляторів, які вони отримують, та брак інформації про них.
Краща інформація, яку забезпечить ідентифікаційний код акумулятора, дозволить обробляти акумулятори швидше та дешевше, а також робити це більш безпечно.
Водночас відповідальність виробника буде відігравати центральну роль. У Норвегії ця відповідальність покладається на імпортерів автомобілів, і Асоціація імпортерів автомобілів створила компанію Autoretur Battery Recycling (ABR) саме для організації збору та переробки акумуляторів.
Наразі ABR має угоди про переробку з компанією Hydrovolt та їхнім заводом з переробки у Фредрікстаді, а також з Stena Recycling, проте у найближчі роки можуть приєднатися ще багато норвезьких учасників.
Необхідність обробки значно більших кількостей
На даний момент кількість повернених акумуляторів є відносно низькою.
Але це зміниться, коли сучасні великі автопарки електромобілів постаріють. Це означає, що сучасні процеси обробки потрібно оптимізувати.
Під час семінару Hydrovolt зазначила, що протягом десятиріччя щорічно може йтися приблизно про 150 000 акумуляторів.
Керівник Hydrovolt Оле Крістен Енгер зазначив, що у нас є 3–5 років на підготовку, щоб мати змогу впоратися з обсягом, який з’явиться після 2030 року.
– До нас все ще надходить відносно небагато акумуляторів для електромобілів, і ми витрачаємо багато часу на кожен акумулятор. Через десять років ми отримуватимемо 150 000 штук на рік, і тоді все має йти швидше, — підсумував Енгер.
Дискусія політиків про роль держави
Частина семінару складалась з невеликої групи політиків, до якої входили по два представники парламенту від кожної зі сторін у сфері політики щодо електромобілів та кліматичної політики, а також генеральний секретар Асоціації електромобілів Крістіна Бу.
Остання зазначила, що ми в Норвегії та Європі настільки залежимо від Китаю щодо акумуляторів, хоча в нашій країні є як гірничодобувна, так і переробна промисловість.
Я думаю, що ми в Норвегії тому повинні прагнути до більшої незалежності, і що зараз у нас є чудова можливість створити тут міцну індустрію переробки акумуляторів електромобілів у нашій країні.
Таким чином був визначений тон дискусії, адже Стіг Евен Ліллестол з партії Прогресу мав дещо іншу думку щодо державного втручання, потенційних заходів підтримки та політичних стимулів для бізнесу, ніж його опонентка Маргіт Б’є з партії «Зелені».
Перш ніж ми дізналися про це, дискусія стосувалася всього: від геополітики, прав людини в Китаї та китайської культури праці до норвезьких правил оплати хвороби, бюрократії та нашої здатності швидко адаптуватися.
Ми навіть обговорювали класичне питання про те, що Норвегії найкраще залишатися в межах чи поза ЄС, перш ніж семінар з акумуляторів стабільно рушив уперед, а керівник зі словесної комунікації та зв’язків Унні Берге в Асоціації електромобілів вирішив, що достатньо вже.
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте інформацію про електромобілі прямо у свою скриньку!
Також прочитайте
Стаття «Скоро настане хвиля використаних акумуляторів – чи ми готові?» вперше опублікована на Norsk elbilforening.