Сандецьканка все ближче. Новий Сандч додає 7,8 млн злотих, загальна вартість має скласти 8 млрд

У статті:

• Дорога Сандечанка має мати довжину близько 47 км, дві смуги руху та по два ряди руху в кожному напрямку.
• Загальна вартість інвестицій оцінюється майже у 8 млрд злотих, а час проїзду між Бржеско та Новим Санчем має скоротитися з понад години до приблизно 30 хвилин.
• Для найбільш складних ділянок початок будівництва наразі планується на 2030–2031 роки. Два суперечливі фрагменти можуть залишитися на пізніший термін – приблизно до 2035 року.

Сандечанка у реальному вигляді

Генеральне управління доріг країни та автомагістралей разом із Новим Санчем підписали угоду щодо підготовки 9-кілометрової ділянки Тенгоборже-Новий Санч. З цієї довжини 5,8 км буде за межами міста, а 3,2 км – на його території.

Частка Нового Сонча у підготовці інвестицій становитиме близько 7,8 млн злотих. Ці кошти призначені для покриття частини витрат на розробку програмної концепції та археологічні роботи. Місто бере участь у фінансуванні завдяки своєму статусу міста з правами повіту – на його території керівником доріг загального користування є мер.

Сам контракт на підготовку програмної концепції всього ділянки Тенгоборже-Новий Сонч коштує понад 12,5 млн злотих. GDDKiA підписала його 14 липня 2026 року з консорціумом Transprojekt-Warszawa та Infra – Centrum Doradztwa. У документації мають бути визначені, зокрема, конструкція майбутньої дороги, параметри мостів та виїздів, спосіб їхнього будівництва та геологічні умови. Також передбачені детальні геологічні дослідження та археологічні роботи. Згідно з поточним графіком, документація має бути готова у грудні 2028 року.

Усі п’ять ділянок вже покриті угодами

9 листопада 2026 року GDDKiA підписала останню бракуючу угоду – щодо проектної концепції ділянки Окочім-Ушев. Krakowski Protechnicon отримає 3 млн злотих та має 20 місяців на підготовку документації. Таким чином усі п’ять фрагментів нової DK75 вже покриті угодами, що стосуються підготовчих робіт.

Усю дорогу розділено на ділянки: Окочім-Ушев довжиною 3,6 км, Ушев-Витржишчка – 19,7 км, Витржишчка-Лососіна Дольна – 5,7 км, Лососіна Дольна-Тєгоборже – 9,2 км та Тєгоборже-Новий Санч – 9 км.

Однак це не означає, що вся дорога вже готова до будівництва. Три ділянки – Окочім-Ушев, Витржишчка-Лососіна Дольна та Тенгоборже-Новий Санч – мають визначений маршрут та готуються до наступних етапів.

Згідно з поточними планами, тендери у форматі „проєктування та будівництво“ для цих ділянок можуть бути оголошені у 2027–2028 роках. Початок робіт наразі планується на 2030–2031 роки, хоча терміни ще можуть змінитися залежно від прогресу підготовчих робіт.

Дві ділянки все ще можуть змінитися

Існує більше невідомих щодо ділянок Ушев-Витржишчка та Лососіна Дольна-Тєгоборже. Їхній маршрут викликав заперечення з боку частини мешканців та місцевих органів влади. Рішення щодо навколишнього середовища для Сандечанки, засноване на варіанті C, залишилося чинним у грудні 2025 року. Проте Міністерство інфраструктури доручило провести додаткові аналізи, які мають відповісти на запитання, чи можна на двох спірних ділянках прокласти дорогу інакше.

Якщо поточний маршрут залишиться незмінним, дорожники зможуть перейти до подальших проектних робіт. Якщо маршрут зміниться, може знадобитися отримати нове рішення щодо навколишнього середовища.

У такому сценарії GDDKiA наразі передбачає можливість оголошення тендерів у 2033 році та початку будівництва приблизно у 2035 році. Однак це попередні терміни, які залежать, зокрема, від результатів аналізів та перебігу адміністративних процедур.

Суперечки стосуються також самого в’їзду до Нового Сонча. За місцевою інформацією варіант, який проходить через мікрорайон Забельче, може вимагати знесення близько 40 будівель. Влада міста підкреслює, що рішення можуть бути ще скориговані на наступних етапах проектування.

47 км дороги за майже 8 млрд злотих

У планах нова DK75 має мати довжину близько 47 км. Формально це не буде автомагістраллю, а дорогою класу GP – основною дорогою з прискореним рухом. Будуть створені дві смуги руху з двома смугами в кожному напрямку, а також безколізійні перехрестя. У планах сім вузлів: Гноїнек, Чхов, Івкова, Вітовіце, Тенгоборже, Дамброва та Новий Сонч.

Значення цієї інвестиції найкраще ілюструє ситуація в самому Новому Сончі. За даними GDDKiA, це єдине місто такого розміру в Польщі, з якого досі немає двосмугового виїзду через дорогу державного значення. Дорога Сончанка має змінити цю ситуацію та забезпечити значно швидше сполучення з автомагістраллю A4, Краковом та Тарновом.

Орієнтовна вартість усієї інвестиції становить майже 8 млрд злотих. Нова дорога має насамперед вивести транзитний рух з поточної дороги DK75 та суттєво скоротити час у дорозі між Бржеском та Новим Сончем. Наразі проїзд приблизно 50 км займає понад годину. За прогнозами, після завершення будівництва час у дорозі може скоротитися до приблизно 30 хвилин.

Чинна DK75 є переповненою та небезпечною

У районі Нового Сонча щодня користується чинною DK75 близько 21,6 тис. транспортних засобів. Проблемою є також безпека. У 2017–2024 роках на 47-кілометровому ділянці між Бржеском та Новим Сончем сталося 298 аварій. 34 людини загинули, а 439 отримали поранення, з них 127 — у важкому стані. Кожна четверта жертва була пішоходом.

Серед основних причин GDDKiA називає невіддання переваги, сон або втома, а також неправильне обгін. Нова траса має розділити місцевий та транзитний рух. Після її відкриття чинна DK75 має виконувати переважно функцію місцевої дороги.

Частина дороги Сандечанка вже існує

Є також ділянки, якими вже користуються водії. У січні 2025 року відкрили близько 3 км західної об’їзної дороги Бржеска, яка з’єднує DK94 у Ясені з кільцевою розв’язкою в Окочимі на DK75. Саме від цього місця має продовжуватися нова дорога у напрямку Ушві.

Готовий також міст через річку Дунайець у Курові, введений у експлуатацію у 2021 році. Його спроєктували так, щоб у майбутньому він став однією з смуг дороги Сандечанка – для протилежного напрямку доведеться побудувати ще один міст.

Отже, підготовчі роботи вже охоплюють всю трасу від Бржеска до Нового Санча, але до завершення інвестицій залишається ще багато років. Згідно з поточним графіком найбільш розвинені ділянки могли б потрапити на етап будівництва на початку наступної декади. Щодо двох інших ділянок, багато чого залежить від того, чи вдасться зберегти поточний маршрут, чи будуть необхідні подальші зміни.

Піотр Собчик