Rhenus тестує електровантажівки Juna у дорожній вантажоперевезенні
Ренус починає тестувати послугу „Truck-as-a-Service“ від молодого спільного підприємства Juna. Перший електроавтомобіль марки Scania вже їздить у Дюссельдорфі, а до кінця 2027 року на німецьких підприємствах Ренуса може бути використано до дванадцяти таких транспортних засобів.
Juna обчислює вартість використання електроавтомобілів за кілометражем.
Зображення: Rhenus Logistics
Обидві компанії підписали меморандум про наміри. Ренус планує в рамках цього співробітництва протестувати модель „Truck-as-a-Service“ від Juna. Згідно з нею Juna надає транспортні засоби за кілометражем, що дозволяє Ренусу використовувати електроавтомобілі, не купуючи їх самостійно.
До пропозиції, окрім транспортних засобів, входять також технічне обслуговування, ремонт, страхування та телематика, а також підтримка щодо інфраструктури зарядки. Ця модель призначена насамперед для зменшення фінансових ризиків під час входження у сферу електромобільності в транспортних мережах з мінімальним обсягом активів.
Перший електроавтоприцеп від Scania вже використовується на практиці в Дюссельдорфі. Компанія Rhenus хоче за реальних умов перевірити, на яких маршрутах електроавтоприцепи можуть бути ефективними з точки зору експлуатації та економіки.
Rhenus вже тривалий час займається електрифікацією дорожнього вантажного транспорту. Так, компанія Rhenus Home Delivery була практичним партнером у дослідницькому проекті Transportation in Charge під керівництвом Fraunhofer IFAM. У рамках цього проекту досліджувалося, як можна створювати та спільно використовувати інфраструктуру для зарядки електроавтоприцепів у промислових зонах та центрах вантажних перевезень. Серед основних викликів, які виявили дослідники, окрім вартості транспортних засобів, були насамперед доступна потужність мережі, відповідна швидкість зарядки та економічна ефективність інфраструктури зарядки.
До дванадцяти електроавтоприцепів до кінця 2027 року
Одночасно компанії Rhenus та Juna планують проаналізувати потоки транспортування в німецькій мережі та визначити додаткові придатні маршрути експлуатації. При цьому необхідно враховувати як операційні вимоги, так і економічну ефективність порівняно з аналогічними дизельними вантажівками.
На цій основі до кінця 2027 року на підприємствах Rhenus у Німеччині може бути використано до дванадцяти електровантажівок. Однак це ще не означає обов’язкового замовлення флоту, оскільки співпраця наразі ґрунтується лише на листі намірів.