Pulsa буде відкривати приватні зарядні станції для водіїв електромобілів
За допомогою Pulsa приватні зарядні станції можна тимчасово зробити доступними для інших водіїв електромобілів. Через три тижні після запуску платформа зафіксувала 250 реєстрацій.
Власники самостійно визначають ціну, наявність та умови бронювання.
Зображення: pulse B.V.
Принцип простий: власники приватних зарядних станцій можуть визначати часові интервали та встановлювати власні тарифи на зарядку. Водії електромобілів бачать ціну заздалегідь, бронюють час та можуть заряджатися через платформу. Не потрібні жодні картки для зарядки чи підписки.
Як тільки бронювання підтверджується, з картки водія автоматично знімається сума у 30 євро. Пізніше нараховується лише фактична сума спожитої електроенергії. Оплати здійснюються через Stripe. Сеанс заряджання може розпочати лише водій, для якого підтверджено відповідне бронювання. Окрім ціни на електроенергію, встановленої власником, Pulsa стягує комісію за платформу у розмірі 0,05 євро за кіловат-годину з урахуванням ПДВ. Також існує початкова плата у розмірі 0,35 євро за кожен сеанс заряджання.
З технічної точки зору платформа базується на Charger360 та підтримує стінові зарядні пристрої зі стандартами OCPP 1.6J та 2.0.1. Це дозволяє під’єднувати сумісні зарядні точки від різних виробників. Pulsa перелічує моделі від Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, Mennekes (Німеччина) та Elli чи Volkswagen тощо. Те, чи буде певний пристрій працювати, залежить від моделі, прошивки та налаштувань.
Особливою функцією є проксі-функція OCPP від Charger360. У відповідних налаштуваннях вона дозволяє використовувати Pulsa разом із існуючою платформою зарядки. Таким чином власник може тимчасово зробити свій стіновий зарядний пристрій доступним для інших водіїв, продовжуючи водночас використовувати свій існуючий додаток чи інші функції для приватного заряджання. Однак Pulsa не гарантує повної сумісності з усіма існуючими системами.
Цей підхід відрізняється від традиційних мереж загального заряджання. Wallbox не є постійно доступним для будь-якого користувача. Власник сам вирішує, коли він доступний та як робити бронювання, і лише підтверджений водій отримує доступ у заброньований часовий проміжок.
Pulsa також бачить у цьому можливість для продажу надлишку сонячної енергії. Наскільки привабливою стане ця модель для власників, залежить не лише від ціни на електроенергію, а й від кількості водіїв, які готові використовувати приватну власність чи під’їзні доріжки для заряджання. Цей ринок не є абсолютно новим: у Нідерландах вже існують інші сервіси для спільного використання приватних точок заряджання, зокрема Charge Circle та Monta. Однак іноді вони відрізняються за технічним доступом, формуванням рахунків та можливістю продовжувати використовувати існуючу платформу заряджання.
За словами засновника, протягом перших трьох тижнів платформа зафіксувала 250 реєстрацій. Тепер вирішальним фактором буде те, чи зможе Pulsa привабити достатню кількість активних власників та водіїв wallbox для створення функціональної мережі.