Тест тривалості експлуатації Porsche Macan GTS: Turbo швидший, але цей модель приємніший у використанні.
Три місяці, майже 14 000 кілометрів — і ми все ще посміхаємося щоразу, коли сідаємо за кермо. Наш тест довговічності Porsche Macan GTS майже завершився. Час підбити підсумки. І вони виявляються досить позитивними, адже цей електричний Porsche має те, чого бракує багатьом іншим електромобілям — характер.
Чому GTS кращий за Turbo
Раніше ми кілька місяців їздили на електричному Porsche Macan 4. Чудовий автомобіль — зручний, швидкий та ідеально оброблений. Але якщо переглянути прейскурант Porsche більш детально, можна знайти моделі, які є ще цікавішими. На вершині знаходиться Macan Turbo з потужністю аж 639 к.с. Проте ми б його пропустили. Адже GTS має те, чого його потужніший «брат» не пропонує в такій мірі.
Маючи максимальну потужність 571 к.с., Macan GTS має значно меншу потужність, ніж Turbo. Проте по дорозі ви цього майже не відчуєте. GTS і так надзвичайно швидкий, але ще важливіше те, що він здатний дуже переконливо демонструвати свої характеристики на асфальті.
Це досягається не лише завдяки програмному забезпеченню. Porsche скоригувала підвіску коліс, встановила інші стабілізаційні стійки та розробила налаштування шасі спеціально для GTS. Передня підвіска також стала жорсткішою. Результат помітний особливо тоді, коли дорога починає звиватися. Передня частина автомобіля дуже точно реагує на рухи керма, тоді як задня частина має достатньо простору для активної взаємодії.
Насправді дивно, що електричний SUV вагою понад 2 200 кілограмів може здаватися настільки легким у керуванні. Ви розумієте, що їдете на потужному автомобілі, але як тільки ви проїжджаєте кілька гарних поворотів поспіль, це відчуття майже зникає.
Porsche Macan GTS хоче гратися
Найкращою рисою Macan GTS, мабуть, є те, що він залучає водія до процесу керування. У звичайному режимі це приємний та комфортний SUV, з яким можна без проблем їздити щодня. Але якщо перемкнути кнопку режиму керування на кермі у режим Sport або Sport Plus, характер автомобіля суттєво змінюється.
Керування стає більш прямим, підвіска — жорсткішою, а електроніка надає більше свободи. Особливо у режимі Sport Plus помітно, наскільки приємно відчувати задню частину автомобіля під час їзди. Система стабілізації не втручається миттєво, коли ви більш енергійно проїжджаєте поворот. Porsche налаштувала електроніку так, щоб водій все ще мав реальну можливість впливати на процес керування.
До цього також сприяє штучний звук двигуна. Це може здатися дивним у електромобілі, але частота звуку змінюється зі швидкістю, що надає додаткової інформації про те, що робить автомобіль. Він не намагається переконливо імітувати двигун внутрішнього згоряння, але дивовижно добре виконує функцію підтримки відчуття керування.
Під час нашого першого тесту на тривалу їзду ми вже були надзвичайно захоплені характеристиками керування. Після майже 14 000 кілометрів це захоплення лише зростає. Ба більше, якщо йдеться саме про спортивну їзду, точність керування та інтерактивність, ми вважаємо Macan GTS одним із найкращих електромобілів, якими ми керували до цього часу.
Porsche, на яку варто ще раз глянути
Ми самі могли скласти команду для тестування міцності. Спочатку світлосинява кузовна панель із бронзовими дисками здавалася гарною ідеєю. Привертає увагу, безумовно. Але чи залишимося ми такими ж захопленими через кілька місяців?
У кінцевому підсумку це став темно-синій Macan GTS із чорними 22-дюймовими колесами, шинами Pirelli P Zero Corsa та різними чорними елементами дизайну ззовні. Досить стримана комбінація, але все одно така, на яку ми досі із задоволенням дивимося. Це не є очевидним для електричного Macan, який у менш виразній версії може виглядати досить просто.
Усередині також дуже приємно перебувати. М’яка оббивка Race-Tex, гарні стібки та спортивний дизайн надають GTS унікальної атмосфери. Наш тестовий автомобіль також має панорамний дах, повний привід та дисплей для пасажира, на якому він може, наприклад, переглядати відео, не відволікаючи водія.
Звісно, усі ці додаткові опції не є обов’язковими. Але вони роблять цей Porsche особливо приємним для щоденних поїздок. Хоча через це ціна також суттєво зростає. Згідно з офіційною інформацією Porsche, Macan GTS починається від 110 600 євро, тоді як наш повністю оснащений тестовий екземпляр коштує понад 150 000 євро.
Тест вартості Porsche Macan GTS: 380–400 кілометрів на практиці
Той, хто керує електромобілем з потужністю 571 к.с. та широкими спортивними шинами, не повинен очікувати, що він економно споживатиме енергію. Особливо якщо регулярно використовувати всю доступну потужність.
Під час наших тестів на тривалу експлуатацію ми виявили середнє споживання енергії близько 22,5 кВт·год на 100 кілометрів. У практичних умовах це дозволяє проїхати приблизно 380–400 кілометрів на одному заряді акумулятора. При цьому ми враховували досить інтенсивний стиль їзди. Хто їде повільніше, звісно, може проїхати далі.
Офіційно Porsche Macan GTS має акумуляторну систему об’ємом 100 кВт·год у валовому вимірі, з яких 95 кВт·год є придатними для використання. Максимальний радіус дії за стандартом WLTP становить 586 кілометрів, але для нас важливіший є практичний досвід.
Швидке заряджання також вражає. Macan може обробляти до 270 кВт, і ми дійсно кілька разів спостерігали цю потужність під час тесту тривалості роботи. Допомагає в цьому введення адреси швидкого зарядного пристрою в навігацію, щоб акумулятор заздалегідь досягав правильної температури. За сприятливих умов зарядка від 10 до 80 відсотків триває приблизно 21 хвилину.
Приємною деталлю є те, що у Macan є зарядні клапани з обох боків. Роз’єм для заряджання від мережі знаходиться зліва, тоді як справа можна використовувати як заряджання від мережі, так і від джерела постійного струму. Таким чином, біля зарядної станції не потрібно так сильно зважати на положення автомобіля.
Чи зовсім немає недоліків?
Звісно. Macan GTS — це не ідеальний автомобіль. Наприклад, місця для сидіння дорослих ззаду не є ідеальними. Особливо помітно обмежене простір під передніми сидіннями для ніг. Це частково пов’язано з акумуляторною батареєю під підлогою.
Крім того, розташування кнопки керування передньою кришкою було обрано не найкращим. Більше разу ми випадково її відкривали, просто натиснувши на неправильну кнопку. Це не велика проблема, але це одна з тих дрібних особливостей, які помічаєш лише під час тривалого використання.
Великі колеса та широкі спортивні шини також мають свої недоліки. Вони покращують чудове зчеплення та миттєву реакцію керма, але жертвують певним комфортом та споживанням палива. Ті, хто хоче переважно їздити комфортно, у Porsche також можуть чудово обійтися менш спортивним Macanом.
Під час нашого попереднього оновлення щодо тесту на тривалість експлуатації також виникли кілька інших проблем, зокрема неправомірне втручання автоматичної системи гальмування та навігаційна система, яка під час перерозрахунку пунктів зарядки іноді поводиться досить вперто.
Після 14 000 кілометрів ми вже знаємо достатньо
Особливість тесту на тривалість експлуатації полягає у тому, що перше враження з часом може змінитися. Автомобіль, який справляє враження під час короткого знайомства, після кількох тисяч кілометрів може стати досить нудним. Навпаки, іноді ви виявляєте характеристики, які спочатку майже не привертали уваги.
У Porsche Macan GTS немає місця для нудьги. Ми вже знаємо про його невеликі недоліки, розуміємо, скільки він споживає пального, та детально ознайомилися з його характеристиками зарядки. Але найбільше нас вражає спосіб, у який він їде.
Поєднання точного керування, відмінно збалансованої підвіски та трансмісії, яку легко налаштовувати, робить цей GTS справжнім автомобілем для водіння. Саме цього можна очікувати від Porsche, але для важкого електричного SUV це зовсім не само собою зрозуміло.
Хоча Turbo може бути потужнішим, а новий Cayenne S Electric — більш сучасним у багатьох аспектах, наш вибір залишається на цьому Macan GTS. Не тому, що це найшвидший чи найпрактичніший електричний Porsche, а тому, що він досі приносить нам величезну кількість задоволення від їзди навіть після майже 14 000 кілометрів. А саме про це в кінцевому підсумку йдеться у GTS.
Текст: Вернер Буддінг, Фото: Роб Стелтман